造船業是現代工業的集大成者，被稱為“綜合工業之冠”。

近日，泰州市工信局透露了一組“硬核數據”：去年，國際船舶市場形勢復雜多變，泰州市交船完工量、新接訂單量和手持單量三大主要指標名列全國地區排名第一。

2018年，泰州成全國“造船第一大市”！

民營船企，撐起“造船第一大市”

作為一個地級市，撐起泰州“造船第一大市”的支柱是什么？ 

 一個重要因素，是全國優勢民營造船企業集聚效應凸顯。

2018年，泰州完工量、新接訂單全國非集團企業排名前三強，均被民營船企囊括。揚子江造船、新時代造船和口岸船舶分列完工量的一、二、三名。

泰州造船不僅體量大，而且技術先進，在國內造船史上創造了多項“泰州之最”。

目前，泰州重點船企分段預舾裝率已接近日、韓船企先進水平，船塢周期和碼頭周期均處于國內領先水平。

揚子江造船今年建造的11800TEU集裝箱船出塢完整性達到96%；40萬噸礦砂船出塢完整性達到98%，其首制船更是實現了出塢后101天交船的目標，交付時間比計劃提前了兩個月。

當前，泰州正全力打造江蘇高質量發展中部支點城市，這離不開產業的高質量發展。

造船業，曾遇10年寒冬

在經歷了長達10年的寒冬，不只是中國，全球多家船廠紛紛破產倒閉。

造船訂單的興衰和國際貿易的航運息息相關，航運是否繁榮則是預知全球經濟的一張晴雨表。

東方重工曾經是江陰市第二大造船企業，鼎盛時擁有3000名工人，年造船完工量將近200萬載重噸。可是2015年就已經停產，今年正式進入破產重整程序。

破產的造船企業除了東方重工，江蘇省曾經響當當的舜天船舶、榮盛重工等大批造船企業相繼破產。

據統計，2007到2018年3月，全球活躍船廠數量從900多家下降到354家。不活躍的500多家船廠，大部分都走上了破產或轉型之路。鼎盛時期建造了大批新船廠的韓國和中國造船業開始出現資金鏈斷裂的危機。就連韓國的三大造船企業之一大宇造船也差點破產，最后是靠金融機構和政府的救助。

“民營船王”如何逆勢出海？

但即便是10年寒冬，坐落于泰州的揚子江船業，2017年的利潤占到了全國造船業的40%，2020年的生產量都已經排滿了。

過去10多年來，揚子江造船廠的廠區從20萬平方米發展到200萬平方米，擴大了10倍，年造船能力從20萬載重噸，發展到600萬載重噸，增長30倍，并沒有因為造船業的寒冬停止腳步。目前，訂單量是全國第一，全球動態第三名。

截至2017年，揚子江船業的利潤已經連續七年高居中國造船業之首，成為中國名副其實“最賺錢”的船廠。

善于化“危”為“機”，讓揚子江船業成為諸多船企爭相學習取經的對象，也讓任元林成為中國商界響當當的“民營船王”。

2008年之前波羅的海指數漲到12000點，當時一艘8萬噸的散貨船，造價只有3000萬美元，但出廠價竟然高達5000萬美元，船廠的利潤高達2000萬美元。而船東轉手把5000萬美元的船租給航運公司后，竟然能夠收到8000萬美元的租金，凈賺3000萬美元。

如此豐厚的盈利讓各路資金瘋狂投入造船，但任元林卻非常冷靜，他當時就認為這樣驚人的利潤極不正常。雖然當時訂單如雪片般涌來，他也只選擇那些支付能力最強、了解最多的船東合作。甚至曾經因此舍掉了20億人民幣的合同。

金融危機之后，任元林沒有落井下石，一方面向船東伸出援手，幫助船東渡過資金難關，另一方面向科技含量高的船舶轉型，以求獲得新的利潤空間。

著科技進步和嚴格控制成本，揚子江造船廠在10年寒冬里，以別人提供不了的價格接到大量訂單，同時還賺到了驚人的利潤。現在的任元林又有了新目標，那就是建造更高技術等級的清潔能源船舶。

不過，在任元林看來，民營船企依然面臨兩大困境：一個是融資難；另一個，就是與國有企業平等的待遇。任元林說，“我們不要照顧，也不要優惠，但是要得到公平。”

去年以來，中央出臺了多項積極的政策措施，支持民營企業的發展，解決中小企業融資難、融資貴問題，以及大幅減稅降費等。這些都有利于激發微觀主體活力，有利于提振經濟增長。

把握先機，揚帆出海！