備受關注的比亞迪“云軌”項目開始試圖“北上”，并入中國五礦不久的中冶集團宣布，將與其建立合資公司，聯手進軍軌道交通市場。

　　11月6日，中冶集團官網發文稱，中國五礦集團公司總經理，中冶集團董事長、黨委書記國文清與比亞迪董事長兼總裁王傳福舉行會談，雙方就深化鎳鈷銅等有色金屬業務合作，共同投資建設、運營管理軌道交通領域的新產業“云軌”項目等方面達成共識。

　　國文清提出，雙方將充分利用中冶資本實力和資源掌控力以及比亞迪云軌列車的技術優勢成立合資公司，力圖在京津冀地區及深圳率先做出樣板示范項目。

　　面對中冶集團的種種計劃，比亞迪則顯得相對低調，目前并未就此發布相關公告。其公關部門向《每日經濟新聞》記者確認了雙方正在接觸，并表示“具體細節還在談。”

　　將盡快建立合資公司

　　中冶集團對萬億元規模的城軌市場頗具“野心”。

　　國文清在上述會議直言，比亞迪“云軌”項目與中冶集團在基礎設施建設方面的優勢緊密結合將十分適宜。他表示，中冶集團希望與比亞迪公司建立戰略合作關系，共同探討合作模式。

　　對于國文清的看法，王傳福深有同感。他在會上提出，新中國五礦和中冶集團作為中央企業擁有資金、品牌以及工程技術、專業人才等強大的綜合性優勢，比亞迪愿與其加強在電池材料、基礎設施建設等領域的緊密合作，雙方將建立戰略合作關系，共同開發鎳鈷銅等有色金屬資源，盡快推動建立合資公司，聯合進軍軌道交通領域。

　　對于中冶集團的邏輯，中冶相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，中冶將基礎設施建設視作主業之一，并在在軌道交通、市政基礎設施等方面有所突破，發力城軌市場水到渠成，與比亞迪合作，更多還是看重其技術。“我們正在籌建專注軌道交通業務的分公司，目前無法確認其與比亞迪合資公司是否為同一家。”

　　比亞迪發力城軌則早有計劃。東吳證券研報顯示，其于5年前開始研發“云軌”，累計投入50億元，憑借投資僅為地鐵的1/4，建設周期僅為地鐵的1/3等優勢，及無人駕駛、能量回饋等先進技術，將以極強的綜合實力面向一個萬億級市場（全國300個城市，平均每個城市100億元計算，約有3萬億市場潛力），具有非常巨大的發展前景。目前，比亞迪已在全國20余個城市達成初步協議，其中，汕頭市成為首個簽約城市，“云軌”已成比亞迪第四大業務板塊。

　　比亞迪在近期投資者調研記錄中稱，公司已成立軌道交通事業部，相信這項業務在未來幾年內將給比亞迪帶來一個新的增長點。

　　聯手布局京津冀

　　對于未來發展計劃，國文清強調，雙方將成立合資公司，迅速拓展市場、占領市場，在京津冀地區及深圳率先做出樣板示范項目，形成品牌效應，促使云軌列車的概念更為豐富。

　　據比亞迪官網，其目前已獲得深圳市60公里的項目訂單，并憑借建設周期短、造價低等諸多優勢，也在國外如巴西、印度、印尼等國家廣受青睞。

　　對于“云軌”發力京津冀，業內人士有不同看法。一位不愿具名的軌道交通研究專家向《每日經濟新聞》記者表示，“云軌”實質上就是跨座式單軌，與云軌優勢類似的還有輕軌，且后者載客量更大。同時，在跨座式單軌上，比亞迪還面臨著中車的競爭，“技術需要積累，我不認為“云軌”相對中車擁有競爭優勢。”

　　華泰證券10月份的研報則顯示，目前京津冀地區并無修建單軌列車計劃。根據其對國內單軌列車規劃項目的初步整理，目前共有10座城市修建或規劃單軌列車，線路長度超過600公里，預計投資額超900億元。其中安徽省蕪湖市作為我國第一個軌道交通全網采用跨座式單軌新制式的城市，其2號線一期工程即將開工建設，計劃于2019年建成通車。

　　雖然業內存在疑問，中冶集團對“云軌”支持勢頭不減。據其官網，雙方詳細探討了相關項目合作模式，落實設立項目推進工作小組及項目負責人等事宜，迅速實現強強聯合、互通有無、優勢整合，全面推進具體項目盡快落地。

　　記者還注意到，中冶集團目前已成立軌道交通籌備組，官網顯示其組長也參加了上述活動。

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