中文名無人機外文名Unmanned Aerial Vehicle/Drones產生年代20世紀20年代優    點應用方便、時效性強應用領域軍用/民用

無人機最早在20世紀20年代出現，1914年第一次世界大戰正進行得如火如荼，英國的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國軍事航空學會提出了一項建議：研制一種不用人駕駛，而用無線電操縱的小型飛機，使它能夠飛到敵方某一目標區上空，將事先裝在小飛機上的炸彈投下去。這種大膽的設想立即得到當時英國軍事航空學會理事長戴·亨德森爵士賞識。他指定由A.M.洛教授率領一班人馬進行研制。無人機當時是作為訓練用的靶機使用的。是一個許多國家用于描述最新一代無人駕駛飛機的術語。從字面上講，這個術語可以描述從風箏，無線電遙控飛機，到V-1飛彈從發展來的巡航導彈，但是在軍方的術語中僅限于可重復使用的比空氣重的飛行器。[3] 

20世紀40年代，二戰中無人靶機用于訓練防空炮手。

1945年，第二次世界大戰之后將多余或者是退役的飛機改裝成為特殊研究或者是靶機，成為近代無人機使用趨勢的先河。隨著電子技術的進步，無人機在擔任偵查任務的角色上開始展露他的彈性與重要性。

20世紀55年到74年的越南戰爭，海灣戰爭乃至北約空襲南斯拉夫的過程中，無人機都被頻繁地用于執行軍事任務。

1982年以色列航空工業公司(IAI)首創以無人機擔任其他角色的軍事任務。在加利利和平行動（黎巴嫩戰爭）時期，偵察者無人機無人機系統曾經在以色列陸軍和以色列空軍的服役中擔任重要戰斗角色。 以色列國防軍主要用無人機進行偵察，情報收集，跟蹤和通訊。

1991年的沙漠風暴作戰當中，美軍曾經發射專門設計欺騙雷達系統的小型無人機作為誘餌，這種誘餌也成為其他國家效彷的對象。

1996年3月，美國國家航空航天局研制出兩架試驗機：X－36試驗型無尾無人戰斗機。該機長5.7米，重88公斤，其大小相當于普通戰斗機的28%。該機使用的分列式副翼和轉向推力系統比常規戰斗機更具有靈活性。水平垂直的機尾既減輕了重量和拉力，也縮小了雷達反射截面。無人駕駛戰斗機將執行的理想任務是壓制敵防空、遮斷、戰斗損失評估、戰區導彈防御以及超高空攻擊，特別適合在政治敏感區執行任務。[4] 

20世紀晚期之前， 他們不過是比全尺寸的遙控飛機小一些而已。美國軍方在這類飛行器上的興趣不斷增長，因為他們提供了成本低廉，極富任務彈性的戰斗機器，這些戰斗機器可以被使用而不存在機組人員死亡的風險。

20世紀90年代，海灣戰爭后，無人機開始飛速發展和廣泛運用。美國軍隊曾經購買和自制先鋒無人機在對伊拉克的第二次和第三次 海灣戰爭中作為可靠的系統。

20世紀90年代后，西方國家充分認識到無人機在戰爭中的作用，競相把高新技術應用到無人機的研制與發展上：新翼型和輕型材料大大增加了無人機的續航時間；采用先進的信號處理與通信技術提高了無人機的圖像傳遞速度和數字化傳輸速度；先進的自動駕駛儀使無人機不再需要陸基電視屏幕領航，而是按程序飛往盤旋點，改變高度和飛往下一個目標。[5-6] 

國內外無人機相關技術飛速發展，無人機系統種類繁多、用途廣特點鮮明，致使其在尺寸、質量、航程、航時、飛行高度、飛行速度，任務等多方面都有較大差異。由于無人機的多樣性，出于不同的考量會有不同的分類方法：

按飛行平臺構型分類，無人機可分為固定翼無人機、旋翼無人機、無人飛艇、
　　傘翼無人機、撲翼無人機等。

按用途分類，無人機可分為軍用無人機和民用無人機。軍用無人機可分為偵
　　察無人機、誘餌無人機、電子對抗無人機、通信中繼無人機、無人戰斗機以及靶機等；民用無人機可分為巡查/監視無人機、農用無人機、氣象無人機、勘探無人機以及測繪無人機等。

按尺度分類（民航法規），無人機可分為微型無人機、輕型無人機、小型無人機以及大型無人機。微型無人機是指空機質量小于等于7kg，輕型無人機質量大于7kg，但小于等于116的無人機，且全馬力平飛中，校正空速小于100km/h(55nmile/h)，升限小于3000m。小型無人機，是指空機質量小于等于5700kg的無人機，微型和輕型無人機除外。大型無人機，是指空機質量大于5700kg的無人機。

按活動半徑分類，無人機可分為超近程無人機、近程無人機、短程無人機、
　　中程無人機和遠程無人機。超近程無人機活動半徑在15km以內，近程無人機活動半徑在15～50km之間，短程無人機活動半徑在50～200km之間，中程無人機活動半徑在200～800km之間，遠程無人機活動半徑大于800km。

按任務高度分類，無人機可以分為超低空無人機、低空無人機、中空無人機、
　　高空無人機和超高空無人機。超低空無人機任務高度一般在0～loom之間，低空無人機任務高度一般在100～1000m之間，中空無人機任務高度一般在1000～7000m之間，高空無人機任務高度一般在7000～18000m之間，超高空無人機任務高度般大于18000m。 [7] 

高空長航時化

老式的無人機滯空時間短，飛行高度低，偵察監視面積小，不能連續獲取信息，甚至會造成情報“盲區”，不適應現代戰爭的需要。為此，美國陸軍研制了“蒂爾”II超高空，長航時無人機。[8] 

隱形無人機化

為了對付日益增強的地面防空火力的威脅，許多先進的隱形技術被應用到無人機的研制上。一是采用復合材料、雷達吸波材料和低噪聲發動機。如美軍“蒂爾”II無人機除了主梁外，幾乎全部采用了石墨合成材料，并且對發動機出氣口和衛星通信天線作了特殊設計，飛行高度在300米以上時，人耳聽不見；在900米以上時，肉眼看不見。二是采用限制紅外光反射技術，在機身表面涂上能夠吸收紅外光的特制油漆并在發動機燃料中注入防紅外輻射的化學制劑。三是減小機身表面縫隙，減少雷達反射面。四是采用充電表面涂層還具有變色的特性：從地面向上看，無人機具有與天空一樣的顏色；從空中往下看，無人機呈現與大地一樣的顏色。

空中預警化

美軍認為，21世紀的空中偵察系統主要由無人機組成。美軍計劃用預警無人機取代E－3和E－8有人駕駛預警機，使喚其成為21世紀航空偵察的主力。

空中格斗化

攻擊無人機是無人機的一個重要發展方向。由于無人機能預先靠前部署，可以在距離所防衛目標較遠的距離上摧毀來襲的導彈，從而能夠有效地克服“愛國者”或C－300等反導導彈反應時間長、攔截距離近、攔截成功后的殘骸對防衛目標仍有損害的缺點。如德國的“達爾”攻擊型無人機，能夠有效地對付多種地空導彈，為己方攻擊機開辟空中通道。以色列的“哈比”反輻射無人機，具有自動搜索、全天候攻擊和同時攻擊多個目標的能力。

值得注意的是，無人機屬于遙控武器之列，其必須由操作人員選定目標并激活、瞄準和發射相關武器。因此，無人機不屬于自主武器。[9] 

實現高分辨率影像的采集

無人機可實現高分辨率影像的采集，在彌補衛星遙感經常因云層遮擋獲取不到影像缺點的同時，解決了傳統衛星遙感重訪周期過長，應急不及時等問題。

無人戰斗機

無人機系統由飛機平臺系統、信息采集系統和地面控制系統組成。最初的一代主要以偵察機為大宗，一些無人機已經裝備了武器（例如RQ-1捕食者裝備AGM-114地獄火空對地導彈）。由無人機擔任更多角色的軍事預想，最初是轟炸和對地攻擊，空對空戰斗，飛行員最后一塊領域。 裝備有武器的無人機被稱為無人戰斗機飛機（UCAV）。

發射和回收

新一代的無人機能從多種平臺上發射和回收，例如從地面車輛、艦船、航空器、亞軌道飛行器和衛星進行發射和回收。地面操縱員可以通過計算機檢驗它的程序并根據需要改變無人機的航向。而其他一些更先進的技術裝備、如高級竊聽裝置、穿透樹葉的雷達、提供化學能力的微型分光計設備等，也將被安裝到無人機上。[6] 

(1)開始界面：快捷實現任務的規劃，進入任務監控界面，實現航拍任務的快速自動歸檔，各功能劃分開來，實現軟件運行的專一而穩定。

(2)航前檢查：為保證任務的安全進行，起飛前結合飛行控制軟件進行自動檢測，確保飛機的GPS、羅盤、空速管及其俯仰翻滾等狀態良好，避免在航拍中危險情況的發生。

(3)飛行任務規劃：在區域空照、導航、混合三種模式下進行飛行任務的規劃。

(4)航飛監控：實時掌握飛機的姿態、方位、空速、位置、電池電壓、即時風速風向、任務時間等重要狀態，便于操作人員實時判斷任務的可執行性，進一步保證任務的安全。

(5)影像拼接：航拍任務完成后，導航航拍影像進行研究區域的影像拼接。[10] 

警用、城市管理、農業、地質、氣象、電力、搶險救災、視頻拍攝等行業，無人機的用途廣泛。

無人機用途廣泛，成本低，效費比好；無人員傷亡風險；生存能力強，機動性能好，使用方便，在現代戰爭中有極其重要的作用，在民用領域更有廣闊的前景。[6] 

偵察機用于完成戰場偵察和監視、定位校射、毀傷評估、電子戰等；也可民用，如邊境巡邏、核輻射探測、航空攝影、航空探礦、災情監視、交通巡邏、治安監控等。靶機可作為火炮、導彈的靶標。

2015年02月10日，貴飛某兩型無人機在西北某基地進行試驗任務成功，此次的試驗任務完成關系到貴飛無人機基地戰略定位的推進和實施，更是貴飛轉型發展的基點。[12] 

2015年7月3日9時7分，新疆和田皮山縣發生6.5級地震。空軍指揮所及空軍駐疆部隊加強與地方政府聯系，及時了解掌握救災需求，于11時10分派出1架無人機赴震區偵察災情。

空軍執行災情偵察任務的無人機，在震區上空飛行100分鐘，實時勘察、回傳地面受災情況，為及時掌握、準確研判災情提供科學依據。

這是空軍無人機首次執行抗震救災偵察任務。[13] 

8月6日下午，深圳20多名無人機駕駛員，通過AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）的認證考試拿到無人機“駕駛證”，成為深圳首批拿到資格證的無人機駕駛員。

2015年，MOLA模拉TOURIST1問世。TOURIST1是一款具有記憶功能的無人機，除了跟隨、對點、繞點、多點飛行等智能飛行模式外，還能夠記憶多條規劃的路徑，系統智能存儲，當再次選擇儲存的飛行路徑時，自動按照規劃路線飛行，拍攝視角隨心控制。同時，TOURIST1擁有一整套完整的空中預警系統，特別是智能避障功能，能夠自動探測前方的障礙物，規避碰撞風險。[14] 

解放軍金牌無人機操控手 享受政府特殊津貼 巨孝成，1972年3月出生，1991年12月入伍，中共黨員，一級軍士長，現任陸軍軍官學院教練勤務團無人機隊技師。3月13日，習主席親切接見8位來自基層部隊和教學科研一線的軍 隊人大代表時，深情勉勵他：“無人機是現代戰場的重要作戰力量。你們要履行好職責，培養好人才。”巨孝成熱血沸騰，大聲回答：“請主席放心，我們一定會做 好傳幫帶工作，絕不辜負您的期望！”[15] 

現代戰爭是推動無人機發展的基本動力。世界第一架無人機誕生于1917年，而無人機真正投入作戰始于越南戰爭，主要用于戰場偵察。隨后，在中東戰爭、海灣戰爭、科索沃戰爭、阿富汗戰爭、伊拉克戰爭（第二次海灣戰爭）等局部戰爭中，無人機頻頻亮相、屢立戰功。尤其在阿富汗戰場上，無人機更是成為當之無愧的主角，多次成功實施“斬首”行動。

美國無人機領跑世界。美國最早于1939年開始研制無人靶機，先后研制出"火蜂（Firebee）"系列和"Chukar "系列靶機。從20世紀50~60年代開始，美國相繼研制成功"火蜂"、"先鋒"、"獵人 "、"捕食者"和"全球鷹"等戰術或戰略無人偵察機，以及"捕食者"改進型無人偵察作戰飛機，先后在越南戰爭、海灣戰爭、科索沃戰爭和這次對阿富汗的軍事行動中。

2015年2月26日，美國《赫芬頓郵報》以《‘玩具反斗城’開張啦！》的“喜慶”標題配上一架“捕食者”攻擊無人機照片作為頭條，這則新聞的內容是美國向其盟國開放出售武裝無人機。據悉，美國國務院昨天宣布了向其盟國出售武裝無人機的新規，內容包括出售無人機的具體審批手續、時間和途徑，這是美國首次對出口攻擊型無人機大開“綠燈”，預計首批出售的美國攻擊無人機是MQ-9“收割者”型，該機將首先被出售給英國。[16] 

日本已經向美國購買RQ-4“全球鷹”偵察無人機，未來該國可能也會向美國求購攻擊無人機。觀察者網軍事分析員認為，中國無人機正在迅速占領亞非拉國家的市場。[16] 

美國方面打開“潘多拉的盒子”之后，自然也會有很多意料之外的買家出現，比如中國臺灣、日本國、菲律賓乃至印度、越南都可能出現在求購美國攻擊無人機的行列中，這么巨大的生意市場，恐怕美國工業界是守不住“底線”的。美國出售的攻擊無人機出現在中國周邊，恐怕不會太遠。[16] 

國內無人機市場已發展了將近30余年，從最初的軍用領域逐漸擴展到消費領域。目前國內消費無人機市場火熱，普通民眾對無人機的認可程度和需求度逐漸攀升[17]  ，過去兩年來，無人機企業、融資次數、飛手數量和產品用途都有了明顯的增多，甚至出現了指數型增長，監管制度方面也有了進一步的完善。未來五年民用無人機行業將持續保持較快的發展態勢，2020年中國民用無人機產品銷售市場規模將達到265億元（數據來源：宇辰網）。[18]  美軍將推進無人機群研究任務 據英國《每日郵報》4月4日報道，美軍近日批準4家公司研制一種以群體協作方式工作的無人機計劃，以此代替人類開展危險任務，并希望以此極大降低多功能戰機的使用成本。[19]  無人機將成常州"智造"重點方向[20]  。

無人機將極大地改變城鄉生活

今天，城市與鄉村，都在因無人機的出現而發生改變，如若生活在農村地區，你會驚嘆于無人機在提升偏遠地區的運輸能力以及提高農業生產效率上的杰出表現;如果作為城市中的一員，你也會驚喜的看到無人機在解決龜速物流以及城市規劃建設管理中非同凡響的作用。在這個技術吞噬世界的時代，無人機正在像空氣無孔不入地滲入到人們的日常生活中，在人潮擁擠的大城市，以及另一端的鄉村。

在鄉村地區，從無人機飛入農田的那一刻起，便意味著農業生產方式將再次發生變革。因為無人機正在為農業提供一種現代化的高效率、低成本的植保方式，幫助農民漸進的改進農業作業方式。在傳統農業生產中，農民施肥、噴灑農藥、以及對病蟲害災情的預防全憑經驗，在作業過程中，對每片土地和莊稼事必躬親。這種粗放的作業方式，強度大、效率又低，而無人機將會是由繁重的體力勞動、高成本、低效益向解放生產力、低成本、高效益轉變的重要手段，無人機技術的深入和使用，將使現有的農田耕作變得更高效、更節約資源和環境友好。

在許多偏遠山區，糟糕的道路使農民們在一年中的某些時候與外界完全隔絕，我們沒有辦法以可靠的途徑給他們提供藥材，他們沒辦法收取關鍵物資的供應，也不能把自己的產品貨物運到市場上去，來創造可持續性的收入。

想象一下這樣的場景，你在非洲的一個救助區，病人需要緊急輸血，你會怎么做？通過手機進行求助，相信很快會有人對你的求助做出回應，不過，血液可能要好多天之后才能到達，因為道路太差。所以，在偏遠及交通欠發達的鄉村地區，無人機的另一重要應用便是為我們提供一個快速穿越糟糕道路、運輸輕小型物資的途徑。

在社會群體的這一端，偏遠及交通欠發達地區，無人機給我們提供了一個穿越糟糕道路的捷徑。而在都市中，無人機可以作為一種新的交通工具，讓我們的城市生活更便利。現今世界，地球上有一半人生活在城市里，5億人生活在超大城市里，在大城市和超大城市中，交通堵塞是一個巨大的問題。用來運輸輕小、緊急的東西，給交通堵塞造成的物流龜速問題提供一個完全現代化的解決方案。

在不斷經歷著迅速變化的城市中，除了提供物流解決方案，無人機還可以為城市規劃、建設和管理提供多方面的基礎地理信息以及執法取證，諸如城市道路橋梁建設、交通巡邏、治安監控、城市執法等等。一個典型的應用案例：當我們在進行城市規劃的時候，往往需要更為詳細的城市土地利用信息，如果人工勘查，工作量非常龐大，而這些有關城市居住用地、道路交通、公共建筑等方面的信息從無人機航攝影像上就可以清晰地判讀提取。

從助力現代鄉村到給力智慧城市，凡是需要空中解決方案的地方，都將有無人機的一席之地。無人機將應用在更廣闊的領域。[21] 

4無人機航模大賽

賽事狀況：

1.世界大學生航空設計大賽創辦于1986年，目前是水平最高的世界大學生無人機航模賽事，堪稱科研類無人機航模賽事的“世界杯”。

2.飛網—”高安杯“全國無人機航空模型業余選手大獎賽，于2003年開始第一屆，目前國內連續成功舉辦了六屆，國內具有一定的影響力。

3.“中航工業杯”國際無人飛行器創新大賽，于2011年開始舉辦第一屆，目前已舉辦三屆。

4.“科研類全國航空航天模型錦標賽”于2004年開始舉辦，至2015年已舉辦11屆。從最初四所學校發展到七十多所學校。科研類錦標賽旨在提高學生身體素質的同時，結合相關科研任務，進一步挖掘、拓展高校學生及科研院所相關人員的科技創新能力，為培養航空工業和國防后備力量搭建一個發掘創新人才、檢驗創新作品的平臺。

《民用無人機空中交通管理辦法》

為了加強對民用無人機飛行活動的管理，規范其空中交通管理的辦法，保證民用航空活動的安全，現將有關民用無人機空中交通管理的有關問題規定如下：

一、民用無人機應當依法從事工業、農業、林業、漁業、礦業、建筑業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋檢測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。

二、民用無人機活動及其空中交通管理應當遵守相關法規和規定，其中包括《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》、《通用航空飛行管制條例》及民航局規章等。

三、組織實施民用無人機活動的單位和個人應當按照《通用航空飛行管制條例》等規定申請劃設和使用空域，接受飛行活動管理和空中交通服務，保證飛行安全。

四、為了避免對運輸航空飛行安全的影響，未經地區管理局批準，禁止在民用運輸機場飛行空域內從事無人機飛行活動。申請劃設民航無人機臨時飛行空域時，應當避免與其它載人民用航空器在同一空域內飛行。

五、由于無人機飛行過程中無執行任務機長，為了保證飛行安全，由無人機操控人員承擔規定的機長權利和責任，并應當在飛行計劃申請時明確無人機操控人員。

六、組織實施民用無人機活動的單位或者個人應當具備監控或者掌握其無人機飛行動態的手段，同時在飛行活動過程中與相關管制單位建立可靠的通信聯系，及時通報情況，接受空中交通管制。發生無人機飛行活動不正常情況，并且可能影響飛行安全和公共安全時，組織實施民用無人機活動的單位或者個人應當立刻向相關管制單位報告。

七、在臨時飛行空域內進行民用無人機飛行活動，由從事民用無人機飛行活動的單位、個人負責組織實施，并對其安全負責。

八、民航空管單位應當按照有關法規和本規定的要求對民用無人機飛行活動進行空中交通管理。不得在一個劃定為無人機活動的空域內同時為民用無人機和載人航空器提供空中交通服務。

九、民用航空器機組人員發現無人機飛行活動應當及時向相關空中交通管制部門報告。空中交通管制單位發現區域內有無人機活動或者收到相關報告，應當向所管制的航空器通報無人機活動情報，必要時提出避讓建議，并按要求向相關管制單位、空管運行管理單位和所在地的民航監管局通報。

十、民用無人機活動中使用無線電頻率、無線電設備應當遵守國家無線電管理法規和規定，且不得對航空無線電頻率造成有害干擾。民用無人機遙控系統不得使用航空無線電頻率。在民用無人機上設置無線電設備，使用航空無線電頻率的，應當向民用航空局無線電管理委員會辦公室提出申請。

十一、未經批準，不得在民用無人機上發射語音廣播通信信號。

十二、使用民用無人機應當遵守國家有關部門發布的無線電管制命令。[22] 

2012年12月，由同濟大學航空航天與力學學院、上海奧科賽共同研制的中國第一架純燃料電池無人機“飛躍一號”，在上海奉賢海邊首次試飛成功。該無人機可升至2千米以內高空，時速為30公里，可連續飛行2小時，非常適合用于環境監測、戰場偵察等領域。

“飛躍一號”翼展5米，起飛重量20公斤，有效載荷1公斤，巡航速度為30公里每小時，飛行高度小于2千米，續航時間2小時。它使用一個1千瓦的質子交換膜燃料電池作為動力。[23] 

中國新型遙感無人機“極鷹2號”2016年1月18日在南極長城站成功首飛。至此，中國極地遙感無人機已實現包括北極斯瓦爾巴群島和東南極中山站在內的三種不同極區環境中的成功飛行。

據介紹，此次執飛的“極鷹2號”是北京師范大學最新研發的無人機，它以鋰電池為動力，單次作業時間約一小時，噪音小、污染少、作業效率高，飛行高度最高可達1500米，能快速完成大面積遙感拍攝工作。

據該款無人機研發團隊的負責人、北京師范大學極地研究中心主任程曉介紹，此次拍攝無人機經過一小時飛行獲取350余幅遙感圖片后著陸，圖片質量十分清晰。 由于長城站位于南極法爾茲半島，周邊為海洋，該區域天氣變化無常，多數時間陰云密布，遙感衛星已多年未拍攝到長城站的清晰影像。此次拍攝展示了清晰的長城站，包括綜合樓、油罐、碼頭、集裝箱、車輛等。

中國中科院遙感與數字地球研究所遙感科學國家重點實驗室副研究員黃華兵表示，目前有能力使用小型固定翼無人機在極地開展遙感作業的只有美國、日本、挪威和中國，其他國家用的都是微型無人機或操作簡易的旋翼型無人機。

據介紹，中國極地遙感無人機機型完整，且已完成了多種不同極區環境的成功飛行，具備了應付極區復雜環境完成任務的實力。

此次“極鷹2號”還完成了對企鵝島的航拍任務。位于長城站以東的企鵝島，由于面積較大，高分辨率航拍需要多個航線往返作業才能完整覆蓋。而此次使用無人機進行拍攝，一小時的航次內就實現了覆蓋。

此次拍攝不僅精確地提取出區域內企鵝、賊鷗、雪燕等動物數量以及植被情況，還首次精確評估企鵝島地區的溫室氣體排放總量，為研究全球變暖對極地的影響提供了支撐。[24] 

2016年1月6日，中國發布了全球第一款能搭載一名乘客且全天候飛行的大型無人機。其外觀與直升機類似，但完全自動駕駛，無需飛行員。這款無人機將來能成為人類中短途日常交通運輸工具。

這款無人機被命名為億航184，寓意是搭載1位乘客，有8支螺旋槳與4支機臂。簡而言之，它相當于在空中飛行的無人駕駛汽車。飛行時，只需乘客在平板電腦上指定目的地，一鍵下達“起飛”指令，即可完成自動駕駛。它采用多套獨立飛行控制系統來實現自動導航，飛行途中會實時采集分析來自各種傳感器的數據，重新規劃路徑，從而保證將乘客以最快速、安全的路徑送達目的地。

據介紹，億航184高1.5米，凈重200千克，額定載重100千克；飛行高度一般在距地面300米至500米之間，平均飛行速度每小時100公里；采用純電力驅動，電池兩小時即可充滿，在海平面高度續航23分鐘。該無人機還做了防雷雨處理，可以真正做到全天候飛行。飛行過程中，它會接受一個指揮調度中心實時指揮，遇到極端天氣時，指揮中心會自動禁止它起飛。

它采用垂直起降方式，無需機場跑道等傳統基礎設施，外加其可折疊式設計，消除了阻礙飛機及其他空中交通工具應用于日常生活的瓶頸。在安全方面，該無人機采用純電力驅動作為動力，不會存在因發動機熄火造成的危險；它對所有飛行部件進行了全備份，其中任何一個部件出現問題，仍能保證正常飛行；即使飛機碰撞了鳥類等物體，造成了一定損害，內置系統也會自動評估損傷程度，決定繼續行駛或就近降落；遇到緊急情況還可進行一鍵懸停等。 [25]