通過統計梳理發現，2016年國內外共發生新能源汽車起火事故35起，涉事車輛共計46輛，行業安全問題十分突出。

　　咬定安全不放松，只緣身在行業中。新能源汽車的安全問題從年初一直講到年末，始終是行業關注的焦點。放眼望去，各種新能源汽車安全會議或論壇連續不斷，各種安全報告滿天飛，各種自媒體安全方面的文章更是層出不窮(包括這篇破文章)，所有這些都無一例外的指向了安全問題。

　　歲末已至，該總結的總結，該盤點的盤點。這里小編就帶你回顧一下2016年發生了哪些新能源汽車起火事故，以便對全年安全問題有一個直觀的印象和總體的把握。縱觀2016年，根據公開資料不完全統計，全球共發生35起(46輛)新能源汽車起火事故，其中：國外6起(合計6輛)，國內29起(合計40輛)，很明顯國內依然是起火事故的重災區。

圖1 全球新能源汽車起火事故情況 單位：起

　　一、國外起火事故分析

　　2016年國外共發生新能源汽車起火事故6起(合計6輛)。其中，特斯拉MODEL S車型起火4起，位于首位，是國外發生事故較多的車型；其次是寶馬i3和歐藍德PHEV各1起。從動力類型來看，純電動是國外新能源汽車起火的主流，共有4起，且全部是特斯拉MODEL S車型。

表1 國外起火事故統計

　　二、國內起火事故分析

　　據不完全統計，2016年國內被報道出來的新能源汽車起火事故共計29起，總計40輛車，涉及的地區、品牌、車企較多。

表2 國內新能源汽車起火事故統計

　　(1)年度分布

　　根據電動汽車百人會8月份發布的電動汽車安全報告統計，2015年國內發生起火事故14起，而2016年全年則高達29起，是去年的兩倍之多。這意味著2016年的安全問題十分突出，事故總量在快速上升！863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾表示，新能源汽車自燃火災次數隨產銷量而增長，粗略統計，平均每100萬輛新能源汽車發生火災次數為50次，推算到2020年如果新能源汽車保有量達到500萬輛時，火災事故將達到250次。也就是說未來隨著我國新能源汽車銷量和保有量的增加，新能源汽車起火事故也會進一步爆發出來。

圖2 2011年-2016年國內新能源汽車起火事故趨勢 單位：起

　　(2)月份分布

　　從月頻次來看，上半年月均1.83起，下半年月均3起，全年月均2.4起，可以看出下半年事故明顯增多。從月份分布來看，7月、9月和10月發生的起火事故最多，其中7月發生事故5起，其次是9月和10月各4起，然后是6月和11月各3起，其余月份發生的數量介于1-2起之間。值得一提的是，12月份未見有電動汽車起火事故爆出，即使有也許會延遲也說不定。

圖3 國內新能源汽車起火事故月份分布情況

　　(3)地區分布

　　分地區來看，29起新能源汽車起火事故涉及到了16個城市。依據數量可以劃分為三個梯隊，第一梯隊為北京和深圳，各發生了4起事故；第二梯隊包括南京、上海、天津和梅州，其中南京、上海和天津各3起，梅州2起；第三梯隊含有10個城市，諸如寶應縣、成都、青島等城市，均為1起。

圖4 國內新能源汽車起火事故地區分布情況 單位：起

　　(4)車企分布

　　分車企來看，涉及到明確企業的有13家。從事故次數來看，第一梯隊包括宇通、五洲龍、比亞迪和眾泰，各發生了3起事故；第二梯隊為福田、江淮、南京金龍各2起事故；其余6家企業屬于第三梯隊，各發生一起事故。

圖5 國內新能源汽車起火事故企業分布情況 單位：起

　　從起火車輛數量來看，長安以8輛的規模領銜榜首，從原因來說，這并非長安車輛本身的錯，主要是受到運輸車輛起火波及所致，由此可見，運輸環節同樣存在安全隱患。第二名是南京金龍，共有5輛車起火，主要原因在于受南京地區暴雨天氣影響，車輛電瓶浸水引發起火，這說明電池防護等級仍需提高。第三名由比亞迪、五洲龍、宇通和眾泰4家企業并列，均有3輛車起火。

　　(5)品牌分布

　　分車型品牌來看，較為明確的車型18個，涉及24起事故、35輛車。第一名為五洲龍，發生了3起事故；南京金龍、唐、宇通和云100各以2起事故并列第二名；其余13個品牌各發生了1起事故；最后未披露品牌的有5起事故。

圖6 國內新能源汽車起火事故品牌分布情況 單位：起

　　(6)領域分布

　　分領域來看，客車領域共計18起起火事故，占比62%，是電動汽車起火事故的主力；其次是乘用車領域，共有10起事故，占比35%；最后是專用車，僅有1起事故，這也和專用車并未大規模放量有一定關系。

圖7 國內新能源汽車起火事故分領域情況 單位：起

　　(7)動力類型分布

　　從動力類型來看，純電動汽車是起火事故高發的車輛類型，占比高達79%；其次是油電混合動力占比10%，然后插電式混合動力7%，最后未披露動力類型的占4%。

圖8 國內新能源汽車起火事故動力類型分布情況 單位：起

　　(8)原因分布

　　從起火原因來看，由自燃引發的事故最多為9起，占31%，可見由動力電池原因導致的自燃仍是新能源汽車起火事故的首要原因；其次是由于零部件故障造成的起火事故6起，占比21%；再次是由于充電和浸水所致各占比10%。

圖9 國內新能源汽車起火事故原因分布情況 單位：起

　　綜上分析，國內新能源汽車起火事故呈現如下特征：

　　1、新能源汽車起火事故呈快速上升趨勢；

　　2、起火事故涉及的地區分布增多，這和多地積極開展新能源汽車推廣應用有著一定的聯系；

　　3、起火事故涉及的車型品牌和車企分布廣泛；

　　4、客車領域屬于起火事故高發區域，其次是乘用車領域起火事故逐漸增多，也許和私人領域新能源汽車的爆發有著聯系；

　　5、純電動動力類型是起火事故的主力；

　　6、起火事故原因復雜化，但由電池問題造成的自燃事故依舊是主要原因之一。

　　三、結語

　　再見2016，你好2017。雖然我們能夠在辭舊迎新之際肆意狂歡，但是新能源汽車的安全卻始終貫穿于行業的發展之中，需要時刻警惕與重視，容不得絲毫松懈。就在2016年底，工信部發布了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》，要深入貫徹2016年7月6日馬凱副總理新能源汽車產業發展座談會議精神，提高新能源汽車安全水平，加強安全監管。同時，五部委也著手展開新能源車安全監管工作專項督查工作，彰顯出了政府對新能源汽車安全問題的重視。

　　縱觀全年，新能源汽車安全事故十分突出，尤其是國內共計發生了29起事故、40輛車，已經超過2009-2015年事故總和！數量之多可謂令人觸目驚心，保障新能源汽車安全已刻不容緩，需要政府、整車企業、電池企業以及社會各方力量協力合作、共同推進。以上，我們簡要回顧了2016年新能源汽車起火事故，希望藉此為行業安全再次敲響警鐘。