5月25日，2017中國(guó)汽車創(chuàng)業(yè)投資峰會(huì)暨中國(guó)（四川）新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資合作大會(huì)方案在成都舉行。本次大會(huì)以創(chuàng)未來。新勢(shì)力為主題，立足汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新機(jī)遇，重點(diǎn)突出汽車整車、零配件、新能源汽車等企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。會(huì)上，來自四川省政府領(lǐng)導(dǎo)、傳統(tǒng)車企和新能源車企領(lǐng)導(dǎo)高屋建瓴地建言獻(xiàn)策，共同促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。以下為DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心創(chuàng)始人胡延平演講實(shí)錄：

DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心創(chuàng)始人胡延平

大家下午好！

剛才蔚來資本張總的演講非常精彩。我只是說在我們這個(gè)行業(yè)，其實(shí)永遠(yuǎn)有一批人醒著，而永遠(yuǎn)有一批人睜著眼睛，但是他確實(shí)已經(jīng)睡著了。

最新的一個(gè)案例，誰睡著了，然后被搖醒了，然后他就走路了呢，福特的CEO，這是這個(gè)行業(yè)最近的一次大的地震。在講這個(gè)案例之前，我問大家一個(gè)問題，比如說同樣是16萬的一輛SUV，一輛是新能源，新能源續(xù)航300到500公里等等，時(shí)尚的設(shè)計(jì)，但是另外一輛不僅是新能源的，它還是有很多黑科技，科幻感滿滿，那這兩輛車愿意買第一輛的朋友舉手，一共就三四位，愿意買第二輛的舉手，幾乎所有的人都舉起了手。這樣的超越并不是因?yàn)橘Y本市場(chǎng)的人都在盲從，他們都瞎了眼，并不是因?yàn)槊襟w在炒作，瘋狂的科技泡沫造成了投資人的盲從。因?yàn)檫@個(gè)過程已經(jīng)持續(xù)了不是一年兩年，三年五年，我們只是看到一個(gè)最新的結(jié)果。所以我是用一個(gè)案例來跟大家做一個(gè)開始，一個(gè)什么樣的開始呢？不要高看那些每年有幾百萬輛銷量，甚至更高銷量的偉大的車企，他們很多時(shí)候還不如在座各位。他們?cè)诤芏鄷r(shí)候連一個(gè)基本的，對(duì)市場(chǎng)的一個(gè)判斷、嗅覺、靈敏度可能都往往力不從心，更別說那些二線的、三線的企業(yè)，但是這個(gè)恰恰就是創(chuàng)新的力量以及新企業(yè)的力量，也是今天我要給大家做的報(bào)告的主題。我的主題是全球創(chuàng)新前沿科技地圖，在智能與新能源汽車這個(gè)部分，在技術(shù)這個(gè)部分發(fā)生了什么。

在座各位我看到很多男生，你們可能了解，30年以前，上億美金級(jí)別的戰(zhàn)斗機(jī)用的HOD的抬頭顯示系統(tǒng)，是多普勒的跟蹤雷達(dá)，超低空的飛行。過去他們是以上億美金為代價(jià)，但是今天我們看到在一輛十幾萬的，幾十萬的汽車上面都已經(jīng)開始出現(xiàn)這樣的科技，這就是這個(gè)行業(yè)的變化，是IT、IC給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來的變化。這樣的變化已經(jīng)不需要我去描述。在下面報(bào)告的部分，我只是給大家去看最新的有哪些變化正在發(fā)生，而這些變化對(duì)于汽車業(yè)者，對(duì)于IT業(yè)者，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)業(yè)者意味著什么。

我們用了整整三年多的時(shí)間，去了這個(gè)地球上跟這個(gè)領(lǐng)域最相關(guān)的一些國(guó)家的相關(guān)企業(yè)，相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室，相關(guān)的大學(xué)，去跟相關(guān)的開發(fā)者溝通，去了解每一個(gè)細(xì)枝末節(jié)，每一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的進(jìn)展。大家可以看到這些是有關(guān)系的，那些貌似炫酷的名詞，其實(shí)它背后是新一輪創(chuàng)新周期，以新的IT、智慧科技為基礎(chǔ)的若干個(gè)細(xì)分領(lǐng)域所形成的一個(gè)綜合的協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)果。我們不能用一個(gè)點(diǎn)去看這些變化，因?yàn)槿绻皇强匆粋€(gè)點(diǎn)或者一個(gè)領(lǐng)域，這個(gè)結(jié)論一定會(huì)跑偏，所以這個(gè)也是我們?yōu)槭裁凑f要進(jìn)行地圖式的掃描，像一個(gè)科技雷達(dá)一樣進(jìn)行一個(gè)全景式的深度系統(tǒng)的掃描。我們?nèi)タ催@個(gè)領(lǐng)域的時(shí)候也要用同樣的思維，一定是全景式的，對(duì)它的脈絡(luò)，每個(gè)技術(shù)點(diǎn)位要去看，在此基礎(chǔ)上形成了對(duì)每一個(gè)領(lǐng)域深度的技術(shù)點(diǎn)位的洞察。

我們對(duì)400多個(gè)技術(shù)點(diǎn)位，從五個(gè)層面出發(fā)，每一層里面又有不同的方面，去看每一個(gè)技術(shù)點(diǎn)位以及它跟周邊在發(fā)生什么樣的變化，我一層一層給大家展開，涉及到傳感器、芯片、存儲(chǔ)、雷達(dá)、輔助駕駛系統(tǒng)、操作系統(tǒng)等等不同這些部分的相關(guān)分析。這個(gè)部分如果給大家一個(gè)簡(jiǎn)單結(jié)論是什么？這個(gè)市場(chǎng)入門級(jí)的，在2017年的時(shí)候如果你做不到真正300公里的續(xù)航就不要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，如果你是中級(jí)甚至旗艦級(jí)別的，你不到500公里也不要在這個(gè)市場(chǎng)里面玩新能源的車。除了大家從公開渠道看到的消息，量產(chǎn)的、高密度的、散熱性好的、真正長(zhǎng)續(xù)航，包括快充能力強(qiáng)的這樣的汽車的上市，就是2017年、2018年的事情，續(xù)航在1000公里左右，但是他們的價(jià)格也是高于300公里左右續(xù)航的，這是一個(gè)部分。

另外一個(gè)部分是什么？汽車市場(chǎng)也是云管端生態(tài)爭(zhēng)奪的一個(gè)部分。在汽車廠商眼里，汽車是它的終端產(chǎn)品，但是帶IT廠商眼里，汽車只是智能終端之一，移動(dòng)場(chǎng)景下的一個(gè)場(chǎng)景而已，所以這兩個(gè)部分的此消彼漲，會(huì)是下一個(gè)階段非常有趣的部分。所以我們看到基于云管段端，比如管的部分，基于位置服務(wù)的開放平臺(tái)，情境化的服務(wù)，場(chǎng)景化的服務(wù)，移動(dòng)化的服務(wù)，這是云管端里管這個(gè)部分中間非常重要的。

所以變革有兩個(gè)部分，一個(gè)是新能源，新能源這個(gè)部分，如果我們?cè)龠^五年以后，我們回看現(xiàn)在的市場(chǎng)會(huì)覺得非常之幼稚，而且每一個(gè)企業(yè)可以看到它非常之保守，而且過度之謹(jǐn)慎。很多問題歸根結(jié)底不是因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)不具備條件，而是因?yàn)槲覀冏约旱募夹g(shù)、產(chǎn)品，或者我們做不出來那樣的東西。如果一輛新能源的車?yán)m(xù)航就是500公里起，充電速度一個(gè)小時(shí)以內(nèi)，它的銷量不會(huì)是今天這樣一個(gè)情況。包括如果很多新能源車從一開始的設(shè)計(jì)不是說在老的傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)基礎(chǔ)上稍微改一改，甚至換湯不換藥的話，它的銷量也不會(huì)是今天這么一個(gè)結(jié)果。今天新能源的現(xiàn)狀就是我們汽車行業(yè)過去10年以來努力的結(jié)果，我們不作為的部分表現(xiàn)在市場(chǎng)上，就是止步不前的部分，我們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)上進(jìn)展比較慢的部分，甚至我們?cè)?jīng)領(lǐng)先過，但是后來又滯后了，比如說比亞迪的電池。表現(xiàn)在市場(chǎng)里面，就是你應(yīng)該有的那個(gè)市場(chǎng)地位。關(guān)乎于這個(gè)方面，我們只能講說這個(gè)市場(chǎng)屬于誰？屬于敢于往前走的人，敢于創(chuàng)新的人，敢于失敗的人，敢于把指標(biāo)做高，而不是做個(gè)100公里、200公里，那個(gè)是沒有市場(chǎng)的，我們消費(fèi)者不買它的賬的，因?yàn)檫@樣的車型大家也都見過后多了。

我重點(diǎn)跟大家溝通智能這個(gè)部分。智能這個(gè)部分正在發(fā)生的事情是什么？我先跟大家說一個(gè)貌似遠(yuǎn)一點(diǎn)的。在昨天晚上和今天上午的時(shí)候，我接受硅谷一個(gè)媒體采訪，產(chǎn)生了一篇東西，叫《柯潔再敗阿爾法狗！但阿爾法狗不是里程碑，AI未來八大懸念待解》，不同渠道已經(jīng)有好幾萬人看到了，有不少朋友給了我反饋，給了我什么樣的反饋呢？其中有一個(gè)信息點(diǎn)我跟大家分享一下，這也是我們了解的，也是我在訪談里頭提到過的，我們所看到的其實(shí)是一個(gè)巨大的營(yíng)銷，我們看到的是一個(gè)巨大的，充滿了視覺沖擊力和心理沖擊力的一個(gè)營(yíng)銷，從技術(shù)上來講依然處在計(jì)算智能的階段，并沒有到感知智能的階段。

但是這個(gè)背后，我們能看到的一個(gè)信息點(diǎn)是什么呢？就是貌似遠(yuǎn)的東西很近，我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)很多還在說我是做一輛續(xù)航200公里還是20公里的新能源汽車的時(shí)候，我們?cè)诔舐罚拖窭顣：茉绲臅r(shí)候講過汽車就是四個(gè)輪子和一兩個(gè)沙發(fā)，事實(shí)證明，他這句話說錯(cuò)了。但是隨著業(yè)態(tài)的進(jìn)化、轉(zhuǎn)移、變化，最終我們很多汽車從業(yè)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車對(duì)于傳統(tǒng)汽車人來講，就是四個(gè)輪子、一個(gè)底盤和幾個(gè)沙發(fā)，而核心的東西，電池、電控、電機(jī)，哪怕小到ADAS，大到智能駕駛、無人駕駛，從相關(guān)傳感器和計(jì)算機(jī)視覺，和基于人工智能的整個(gè)車載智能系統(tǒng)，以及基于自然界面的人機(jī)交互系統(tǒng)，以及背后的OS、AR的引擎、VR的引擎，都不在我們手里，為什么不在我們手里？因?yàn)閯e人起了一個(gè)大早，我們還沒有開始趕晚集。而從功能手機(jī)到智能手機(jī)逾越過程中發(fā)生的事情，在汽車?yán)锩嬉惨欢〞?huì)發(fā)生。而且當(dāng)我們想去做的時(shí)候我們都進(jìn)不去了。在上個(gè)禮拜上海車展上，百度開放了它的無人駕駛平臺(tái)，但是它這個(gè)開放有一點(diǎn)點(diǎn)晚，而且這個(gè)應(yīng)該是Google開始做的，但是它耽誤在團(tuán)隊(duì)的不穩(wěn)定，策略的搖擺，以及最終是要自己做還是跟汽車廠商合作去做等等。盡管比較晚了，但是未來這個(gè)部分依然是IT的，不是汽車廠商的，包括Google在上周的全球開發(fā)者大會(huì)上，也發(fā)布了自己基于AR駕駛技術(shù)方面更進(jìn)一步的解決方案。另外一個(gè)山頭在哪兒呢？另外一個(gè)山頭在英特爾，還有另外另外一個(gè)山頭在哪兒呢？在高通。英特爾用100多億美金并購了一個(gè)以前和特斯拉合作的企業(yè)，這還不夠，其實(shí)很多人沒有看到英特爾在別的一些部分的努力，在FPGA相關(guān)的芯片架構(gòu)，在人工智能芯片這個(gè)方向，英特爾GPU方向，以及英特爾Cloud上所做的努力。最終導(dǎo)致一個(gè)什么格局呢？當(dāng)你走在路上的時(shí)候，一部分的智能是在你終端的部分，另外一部分智能是在云端，所有這些引擎也好，平臺(tái)也好，后面的計(jì)算、存儲(chǔ)、架構(gòu)也好，誰來提供呢，誰來解決呢？就是我們講的這幾方面力量。包括高通去年做了一個(gè)最大的并購，400多億美金。去年一年，近一年之內(nèi)全球汽車電子行業(yè)發(fā)生了劇烈變化，這個(gè)劇烈變化最大的一個(gè)標(biāo)志是什么？就是并購，為什么？自己研發(fā)都來不及了，趕快買。而且買不光是財(cái)務(wù)報(bào)表合并，更意味著戰(zhàn)略卡位，要把關(guān)鍵方面拿下來。比如（NGep），這個(gè)就有點(diǎn)像汽車行業(yè)過去說我要做一個(gè)稍微好一點(diǎn)的車，但是我要用自動(dòng)變速箱的時(shí)候，我就要用采埃孚的。所以機(jī)械的部分都還好辦，但是電子的部分一旦形成了它的壁壘、標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)盟以后，你要再去撼動(dòng)它是很難的。動(dòng)不動(dòng)就是400多億美金級(jí)別，200多億美金級(jí)別，至少也是幾十億美金級(jí)別的并購。大家在做什么呢？在做一個(gè)新的拼圖，就是去并購未來的版圖。

包括大家看到最新的軟銀并購了RAM，最近還入股了一個(gè)汽車電子企業(yè)5%的比例。入股的這些企業(yè)是做什么的呢？做汽車電子。汽車電子，汽車的從業(yè)者最熟悉不過，但是新的汽車電子和老的汽車電子是有區(qū)別的。老的我們講ECU，我們講MCU，我們講OBD，但是新的汽車電子是什么呢？大量的傳感器，大量的新的傳感器。毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，這是最基本的，還有其它。汽車電子在2020年左右，在整車?yán)锩娴姆蓊~構(gòu)成來講，一輛車是100塊錢，它能占40塊錢，這個(gè)比例實(shí)際上低估了，為什么？因?yàn)樗廊换旌狭藗鹘y(tǒng)燃油車和新能源車。

汽車這個(gè)行業(yè)正在發(fā)生的事情是IT化，而且它的架構(gòu)是云管端的IT架構(gòu)，而且它是三位一體的傳感、數(shù)據(jù)、智能三位一體的AI架構(gòu)。包括我們的智能汽車操作系統(tǒng)，可能在未來，比如說相當(dāng)一部分是安卓，后端是Google cloud，這個(gè)架構(gòu)和阿爾法狗的架構(gòu)有什么不一樣呢？從基本架構(gòu)來講，也許算法有所不同，也許用途有所不同，但是基本技術(shù)的架構(gòu)，傳感、數(shù)據(jù)、智能，云管端，基于計(jì)算的存儲(chǔ)，尤其是人工智能的計(jì)算架構(gòu)的智能汽車，智能交通，智能移動(dòng)的階段就來了。

所以，這是我們對(duì)MAP每個(gè)部分去做分析以后所看到的一些變化。包括網(wǎng)絡(luò)的時(shí)延問題。物聯(lián)網(wǎng)也好，車聯(lián)網(wǎng)也好，非常重要的問題是什么呢？是時(shí)延問題，尤其是當(dāng)一輛高速行駛，時(shí)速100邁的智能無人駕駛汽車，每秒速度是30米、20米，它的網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)速度一定是零點(diǎn)幾毫秒級(jí)別的，充其量一毫秒、兩毫秒級(jí)別的，半秒都不行，1/10秒都不行，什么樣的網(wǎng)絡(luò)可以滿足呢？是5G嗎？一定程度上是，但是5G遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因?yàn)槲覀€(gè)人為了支持《黑科技》這本書，我在里面也單獨(dú)寫了一部分叫“未來的網(wǎng)絡(luò)”，我們就是寫現(xiàn)在已有技術(shù)的企業(yè)在新的高效能的網(wǎng)絡(luò)，下一代的網(wǎng)絡(luò)，下一代基礎(chǔ)設(shè)施方面在做什么樣的努力，他們?nèi)〉昧耸裁礃拥倪M(jìn)展，他們下一步還要做什么，他們能夠給我們創(chuàng)造一個(gè)什么樣的網(wǎng)絡(luò)和未來。可以那么講，20年以后，我們每個(gè)人，第一，上網(wǎng)不用手機(jī)；第二，我們不必連接電信運(yùn)營(yíng)商的基站；第三，我們獲得的還是光纖級(jí)別的速度；第四，低時(shí)延，包括充分的上行和下行的能力。目前你在智能汽車上，在高鐵上有時(shí)候并不良好的體驗(yàn)，在那個(gè)階段的時(shí)候并不是問題。

包括在那個(gè)階段，舉一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)的例子，比如有一種材料所做出來的電池元器件靈敏度非常之高，單位密度的功效比可以做得非常之高，比如說用它做天線，無論是GPS天線、蜂窩天線，還是什么樣探險(xiǎn)的時(shí)候，它的集成度，它的效能可以做得非常高，包括體積可以很小，而且并不遠(yuǎn)。這個(gè)是黑科技嗎？是。夠酷嗎？夠酷。但是怎么講呢？它不遠(yuǎn)，每一個(gè)部分都在發(fā)生那樣的變化，所以這個(gè)就是我們?cè)诤竺嬗幸粋€(gè)部分專門在講說有一個(gè)九度理論，看到所有技術(shù)點(diǎn)以后，我們?cè)偃タ凑f到底發(fā)生了什么變化，密度、能量密度、數(shù)據(jù)密度、網(wǎng)絡(luò)尺度等等不同方面發(fā)生了什么變化等等。這些都是非常有意思的部分，傳感器的部分。

值得一講的是，重點(diǎn)跟大家分享一下激光雷達(dá)這個(gè)部分。激光雷達(dá)這個(gè)部分是過去三年以來，在汽車電子領(lǐng)域內(nèi)的一支新軍，而且是一個(gè)發(fā)展速度非常快的一個(gè)部分，它快到什么程度呢？快到原來做無人駕駛需要幾十萬美金、上百萬美金才能把一套系統(tǒng)架起來，體積又大又笨，功耗又高。現(xiàn)在固態(tài)的，可以做到4000線，可能包括做激光雷達(dá)的朋友都不認(rèn)可，4000線誰能把它做出來，市場(chǎng)上都是400線、500線、600線，能到1000多線的就很好了。但是怎么做到？其實(shí)這個(gè)是有辦法的，只不過每一個(gè)行業(yè)的進(jìn)步有一個(gè)過程。而且這個(gè)部分現(xiàn)在的價(jià)格可以做到1000美金以內(nèi)，1000美金以內(nèi)意味著什么呢？圖像傳感再加上毫米波雷達(dá)，再加上激光雷達(dá)，前后會(huì)360度，形成一個(gè)一體化的解決方案的話，對(duì)你整車的成本并不會(huì)構(gòu)成明顯的挑戰(zhàn)。所以，這就是技術(shù)所帶來的變化，無非是說誰掌握了技術(shù)，誰沒有。

在激光雷達(dá)這個(gè)部分，過去一兩年期間，比如說一些投資人在市場(chǎng)里能看到的，無論是在波士頓、深圳、以色列，這樣的一些創(chuàng)業(yè)公司所做出來的，或者做成一個(gè)整體解決方案的創(chuàng)業(yè)公司的數(shù)量，都能數(shù)出十幾個(gè)來，這是一個(gè)移動(dòng)之眼，智能汽車之眼，這個(gè)眼睛的問題得到了很好的解決。所以這是我們?nèi)タ催@個(gè)MAP所看到的變化。

我們?cè)谧銎嚕瑒e人在為未來的汽車而做，這是區(qū)別。智能汽車最后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它真的是一個(gè)生態(tài)，這個(gè)生態(tài)是有它的基礎(chǔ)設(shè)施的。所以我們可以看到未來智能汽車核心真正的玩家是什么呢？是Google、高通，甚至包括AMD這樣的公司，包括汽車消費(fèi)電子公司。在2017年我們看到的大量并購是在汽車電子乃至傳統(tǒng)汽車電子這個(gè)行業(yè)，但是我們看到像博世、霍尼韋爾，包括日本電裝等等，還有一些基本格局沒有發(fā)生變化。但是在2017、2018年、2019年的時(shí)候，這個(gè)市場(chǎng)并購的重點(diǎn)會(huì)在哪個(gè)部分呢？傳感。而且大的企業(yè)已經(jīng)完成了系統(tǒng)的準(zhǔn)備，基本的架構(gòu)、基本的布局已經(jīng)完成了。完成的結(jié)果就是我講的未來的汽車工業(yè)，大部分汽車廠商發(fā)揮自己的聰明才智，盡可能把四個(gè)輪子、一個(gè)底盤、兩個(gè)沙發(fā)做得更好，工業(yè)設(shè)計(jì)整體可靠性做得更好。這個(gè)是資本市場(chǎng)比較靈敏的，一再做出了反應(yīng)。

變革其實(shí)來得比我們以為的要猛烈，技術(shù)的力量其實(shí)比我們以為的要強(qiáng)大，創(chuàng)新的重要程度其實(shí)比我們很多人理解的要更加迫切，我們企業(yè)轉(zhuǎn)型和蛻變的速度其實(shí)比我們自己理解的需要度更快，狂跑都來不及，更別說慢跑。我們現(xiàn)在看到很多汽車企業(yè)，尤其是有一定銷量，市場(chǎng)成績(jī)還不錯(cuò)的，還在巨大人口紅利、市場(chǎng)紅利、消費(fèi)紅利的基礎(chǔ)上，在慢條斯理地往前走，或者還在焦頭爛額地解決很多既有的問題。當(dāng)然一個(gè)巨大的變化，尤其是近三年五年以來，我們?cè)谛履茉窜囘@個(gè)部分，無論是整體的國(guó)家戰(zhàn)略，還是相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，還是相關(guān)企業(yè)在這個(gè)部分的遠(yuǎn)見卓識(shí)，以及毅然決然的投入等等。

我們看到很多積極的變化，包括消費(fèi)端的變化，比如說在有些直轄市級(jí)別的城市，去年一年的新能源車的銷量達(dá)到過去若干年的總和，但是這里面還有別的因素。但我們要講的是什么呢？不夠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因?yàn)樗羞@些努力可能足以應(yīng)對(duì)三年五年之內(nèi)市場(chǎng)局部的變化，以及滿足一部分間隙市場(chǎng)的，或者是我們巨大的，還有這種紅利效應(yīng)依然存在的消費(fèi)者的需求，但是它依然是粗放的，而且技術(shù)驅(qū)動(dòng)嚴(yán)重不足，因?yàn)橹挥屑夹g(shù)驅(qū)動(dòng)才能使得你的產(chǎn)品快速迭代，只有技術(shù)驅(qū)動(dòng)才能讓你制造出一輛消費(fèi)者覺得跑得又遠(yuǎn)，又很酷，黑科技的那樣一輛車。沒有技術(shù)如何做到呢？如果都是去買別人的技術(shù)，需要多大的投入，你可以依托供應(yīng)鏈，可以去全球合作，可以去積木式的創(chuàng)新，但是要計(jì)算后面的成本，包括整合成本。所以適度的自主研發(fā)，適度技術(shù)的加持，再加上我們開放地跟全球的供應(yīng)鏈，包括IT、AI、傳感等等意義上的供應(yīng)鏈充分合作，大膽地去定義、創(chuàng)造未來的車，我非常欣賞蔚來汽車的一些提法理念，他們也走了一些彎路，但是從最終來講他們真的給大家做出了一輛未來汽車，未來之車。

這就是對(duì)這個(gè)行業(yè)的啟示，到今天為止還有很多汽車人會(huì)覺得蔚來汽車有什么了不起，特斯拉有什么了不起，我們的車一個(gè)月銷量就是一萬輛，我們的車在中國(guó)叫神車，我們的SUV、MPV等等之類的，但是卻沒有覺察到消費(fèi)者內(nèi)心此時(shí)此刻正在發(fā)生的積極的微妙的變化，打性價(jià)比的牌，科技感不足，甚至距新能源還有相當(dāng)距離的車，在市場(chǎng)里面還可以再賣一輩子，包括這些人仍然還可以居高臨下看這些車企，用一種輕視甚至蔑視的眼光掃描他們一陣子，可以繼續(xù)這樣。但是我要講的是什么？這樣的時(shí)間不會(huì)太久了，這樣自我良好的感覺不會(huì)太久了，汽車行業(yè)的顛覆速度會(huì)比較快。盡管很多人都講說汽車行業(yè)是比較重的行業(yè)，是門檻比較高的行業(yè)，創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)來拿PPT造車造得起來嗎？可能你造一個(gè)模型造出來就破產(chǎn)了，發(fā)布會(huì)開完就倒閉了。