小黃車成為共享概念下的一個典型案例，在共享經濟新風口下，共享充電樁正逐漸迎來資本的青睞，也將成為解決電動汽車充電難的又一創新嘗試。目前整個新能源汽車行業還無法做到一車一樁，這也給私樁共享提供了發展空間。北京華商三優新能源科技有限公司（簡稱華商三優）總經理劉曉民曾表示，充電樁共享時代已經到來。那么，共享充電樁使用情況如何，私人樁主如何才能把充電樁共享出去，在滿足自身充電的同時能否小賺一筆外快？共享充電樁用戶又面臨哪些問題？對此，本報記者實際下載、體驗了優易充APP，并采訪了部分共享樁主。

共享賺“外快”

“沒指著它賺大錢，但是多一種收益也不錯！如果來充電的人多，沒準而還能賺點！”這是當下優易充私樁共享使用者的普遍心理。

比亞迪e6車主許先生是華商三優共享充電樁的用戶之一，他是2016年年初建樁時便開始了私人充電樁共享業務，如今已有一年多時間。對于共享頻率，許先生表示：“每周至少有一半以上時間有用戶前來充電，每月大約有十五天能夠有共享收益。”

許先生自己設定的收費標準是1.2元/度，自己充電是0.48元/度，合算下來，平均每月的收益可以抵消每月自己300元以上的充電電費。對此，北汽EV200車主昆先生深有同感，昆先生自己的電動汽車一年保持兩萬公里的行駛里程標準，他的共享樁每周大約共享3次。

昆先生定的收費標準是1.2元/度，相當于市場上充電站最便宜的收費標準。昆先生也表示，一年多以來，共享充電帶來的收益完全可以抵消自身充電的費用，還略有盈余。

“共享樁的使用頻率跟所在的位置和充電收費定價有關，我們小區周邊住宅樓、寫字樓密度比較高，因此我家的充電樁共享使用頻率較高，有十幾輛車經常來充電，有時一天有兩三輛車排隊充電。”家住北四環的常先生表示，前來充電的用戶基本分為兩類，一類是家在附近，但是尚無法安裝私人充電樁；另一類是家比較遠，但是單位在他們小區附近，都是利用上班時間給車輛補電。

常先生家的共享充電樁的收費定價大約是1.1元/度，便宜的充電價格在一定程度上也吸引了更多的電動汽車車主前來充電。

對于具體的充電定價，許先生表示，樁主可以自行定價，但是收費只能由優易充代替用戶收取，每隔一定時間優易充平臺會把收益集中反饋到用戶綁定的賬戶。

共享正能量

“我認為充電樁共享是各取所需，樁主獲得收入，充電者享受便利性。”許先生表示，經常來充電的人，后來彼此也成了朋友，這也是一個很大的收獲。關于共享充電樁使用者的充電情況，比如充電人、充電時間、電量、費用，系統會以消息的形式在優易充APP中呈現，方便用戶查看。在管理上，許先生選擇了托管給平臺，監管自己的充電樁，省去了許多管理瑣事。

當然，在共享的過程中也遇到過一些問題。許多先生表示，有時會遇到自己需要充電時，充電樁被占用的情況。此時充電者一般都會配合，通過協商都能解決類似的問題。碰到不愿意配合的用戶，許先生表示樁主通過設置自行管理充電樁，下次直接拒絕此用戶的預約請求。

昆先生也表示，使用者充完電之后，將車停留在充電停車位，帶了一些不便。對此，他直接在充電樁處提示了充電提前聯系確認的通知，解決了充電樁被占用的情況。

“共享對社會有益，尤其對于那些受充電難困擾的電動汽車車主，我也非常樂意分享充電樁，將有限的資源進行充分利用，傳播共享精神，為社會增添正能量。”常先生對充電樁共享更為認可。

再過一段時間，常先生家的充電樁就過質保期了，對于是否繼續共享，他卻有點猶豫了。由于充電樁使用頻率較高，有一段時間，充電樁時常跳閘，售后檢測后發現空開燒壞了。對于部分零件損壞需要樁主自己承擔維修費用，而且維修費用有可能高于通過共享掙取的收益。對此常先生建議，共享充電樁廠商是否可以對高頻率充電樁分享用戶，尤其是那些好評率高的用戶給予支持，比如更換零部件享受優惠，售后服務期延長等。

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