汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，是屬于汽車電器系統(tǒng)的連接組件。汽車的運行工況和參數(shù)通過線束直觀地反映在車載電腦上面，所以歷來被稱為汽車的“血管”。汽車線束的電子技術含量，也漸漸成為評價汽車性能的一項重要指標。

 汽車新時代勢不可擋 推動線束加工“智”造升級

在全球倡導節(jié)約環(huán)保的大背景下，新能源汽車已成為全世界汽車發(fā)展的必然趨勢。普華永道于12月8日首次發(fā)布的中國汽車行業(yè)藍皮書稱，中國新能源汽車銷量較世界其他市場遙遙領先。在政府對新能源汽車的大力扶植下，中國的新能源汽車時代已經(jīng)到來。2015年全球新能源汽車達到50萬臺銷量，其中中國銷售出33萬臺，是上一年的三倍，遙遙領先于世界其他市場，與此同時，更具顛覆性的智能網(wǎng)聯(lián)汽車也在加速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們以及其他新興參與者正積極涌入市場，給傳統(tǒng)汽車制造商以及經(jīng)銷商帶來壓力與沖擊。毫無疑問，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代的主流，其適用的線束需求量也將大增。

汽車線束——汽車的神經(jīng)系統(tǒng)

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，是屬于汽車電器系統(tǒng)的連接組件。汽車的運行工況和參數(shù)通過線束直觀地反映在車載電腦上面，所以歷來被稱為汽車的“血管”。汽車線束的電子技術含量，也漸漸成為評價汽車性能的一項重要指標。汽車線束通常是在一個車輛模型上完成的最后組件，是電纜或電線的裝配，用于汽車上傳送信號或電力。電線由不同元件的幫助，如扎線帶、電工膠帶、導管或這些的組合來裝配在一起，形成完整的線路總成。汽車線束相比個別電線能夠更好地保護電線不受振動影響。

隨著集成電路和各種MCU在汽車上的廣泛應用，車上的ECU（Electronic Control Units，電子控制單元）數(shù)量越來越多，這使得汽車布線系統(tǒng)變得龐大而且復雜，對數(shù)據(jù)傳輸要求也在不斷提高，因此汽車線束的設計也在復雜化。各家公司已開發(fā)出設計軟件和CAD工具來設計汽車線束。全球權威的市場調(diào)研機構Technavio的分析師預測，2016-2019年，亞太地區(qū)汽車線束市場將以年復合增率9.51%增長。預計2019年，全球汽車線束市場規(guī)模將達到592億美元。

火爆新能源汽車市場，為線束行業(yè)帶來發(fā)展新機遇

相對于傳統(tǒng)汽車而言，新能源汽車電子系統(tǒng)在物理和使用性能上具有更為嚴苛的要求。以汽車電子行業(yè)中的車用連接器及線束細分行業(yè)為例，車用連接器及線束是汽車電子系統(tǒng)中進行信號傳輸?shù)年P鍵零部件，它將車輛中央控制單元、汽車控制單元、電氣電子執(zhí)行單元、電器件有機連接。一般而言，傳統(tǒng)汽車線束及連接器用量分別約為200條和350個、單車連接器及線束價值約為3000-5000元。但隨著汽車電子化、智能化、網(wǎng)絡化、新能源化的發(fā)展，單車連接器和線束價值將可提升到20000元，顯示出該汽車電子連接器及線束行業(yè)具備更為廣闊的發(fā)展空間。

此外，新能源汽車電子設備更為復雜，需要更為全面強大的線束功能才能滿足。新能源汽車線束與傳統(tǒng)汽車線束的要求可謂“大相徑庭”。一是新能源汽車線束工作在大電流、高電壓的環(huán)境，而這很容易導致線束發(fā)熱，因此線束需要設計得更粗一些，以利于散熱。二是因為新能源汽車的電機一般安裝在車前位置，而電池一般安裝在車后位置，為了汽車的安全性要求線束不能與傳統(tǒng)汽車一樣安置在車里，而是要求在車外布線，因而其機械防護性很重要，如防濕、防潮等。三是因為新能源汽車的電機等都采用交流電，其干擾非常嚴重，因而要求線束屏蔽干擾，密封性要好。

針對新能源汽車線束的新要求，勢必會引發(fā)線束加工行業(yè)的技術革命。而線束生產(chǎn)本身是一項勞動密集型產(chǎn)業(yè)，伴隨著如今勞動力市場的變化，人力成本開始變得越來越高而使生產(chǎn)企業(yè)倍感壓力。但這一問題在自動化設備的投放使用下得到了緩解。