近日，由法國兩個年輕人，自主制造的全能源動力船正式下水，開始了他們的全球旅行計劃。其中，這一艘含有電能源、自制氫能源以及太陽能能源，融為一體的清潔能源制造模式，確實引發(fā)了方方面面的關注，也給國內(nèi)的新能源汽車制造，帶來了重要的啟示。一來是綜合能源的聚攏，可以在新能源開始階段形成高度的互補；二來，也進一步通過各種能源的合理運用，來解決單一能源的動力補給不足問題，這就使得汽車新制造階段，有了發(fā)展新能源汽車的更廣闊空間。

　　考慮到，國內(nèi)新能源汽車現(xiàn)實的處境，正是逐步向產(chǎn)業(yè)化與品牌化發(fā)展的過渡階段。如果說，我們有哪些長處與短板的話，顯然是在多元化發(fā)展上，享有明顯的優(yōu)勢；而在品牌的銜接方面，又是具有特殊的薄弱，這就使國內(nèi)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就不能夠墨守陳規(guī)的按部就班發(fā)展，而是需要展示自己創(chuàng)新能力前提下，使新能源汽車更具中國特色，這或許才是在新制造層面能夠取長補短的關鍵。

　　對于新能源汽車發(fā)展，可以說在國內(nèi)已經(jīng)進入到一個新的階段，無論是消費者的越來越重視、還是企業(yè)不遺余力地投入，都體現(xiàn)著中國市場正在逐漸地向新能源汽車發(fā)生著轉(zhuǎn)變。而這個時候，如何讓新制造環(huán)境更有利于行業(yè)的發(fā)展，如何打造中國式的汽車新制造，確實更需要汽車環(huán)境的率先轉(zhuǎn)變，這才是比什么都更為重要的。

　　最為新環(huán)境的打造，很顯然是需要各方都不斷努力的。像前兩年的新能源汽車的騙補問題、一些車企盲目重銷量問題以及在新能源汽車發(fā)展的各自為戰(zhàn)等等，都可以說是新制造環(huán)境跟不上所致。特別是，由于國內(nèi)汽車品牌，時至今日仍整體無法與國際汽車品牌相提并論，這樣所帶來的制造環(huán)境，更可能形成國際品牌轉(zhuǎn)換新技術(shù)，仍能夠?qū)χ袊圃煨纬蓛?yōu)勢的現(xiàn)象。所以，要想改變起跑線上的不落后的現(xiàn)狀，就需要從制度到管理、再到理性消費等多方面，形成對新能源汽車制造的促進，這才是真正保障國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的重要前提。

　　對于新技術(shù)的運用，說到底，是如何將技術(shù)落實到品牌層面的問題。如果僅僅是注重形式、而沒有將優(yōu)勢技術(shù)落到產(chǎn)品的實處，最終也僅僅是雷聲大、雨點小。為此，這就需要在打造新能源汽車品牌的時候，企業(yè)如何更好的將新技術(shù)為我所用，如何利用現(xiàn)實的優(yōu)勢使自身的品牌如虎添翼，這些都是需要符合國情的進行新能源汽車技術(shù)的打造，也只有如此，才能夠在新階段，展現(xiàn)自主汽車的競爭能力。

　　別的不說，作為國內(nèi)現(xiàn)有的優(yōu)勢，信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)是世界所公認的。這在中國高鐵的新發(fā)展，航天工業(yè)、造船工業(yè)的突飛猛進進步，都是舉世公認的。所以，這就需要國內(nèi)汽車制造更好的將優(yōu)勢技術(shù)與汽車制造相結(jié)合，這才是建立中國特色汽車制造的關鍵。如果結(jié)合的好、創(chuàng)新的巧妙，或許會在短時間內(nèi)形成中國汽車的新領先能力，反之，也會由于只重形式，而忽略新技術(shù)與品牌的結(jié)合，很容易形成制造的更多亂象，這才是車企更需要基礎上創(chuàng)新的根本。

　作為新制造層面的創(chuàng)新，  一方面可以通過信息科技的發(fā)展，更好地結(jié)合自身制造的長處，使品牌的打造逐步形成中國特色；另一方面，也需要盡快建立國內(nèi)的新制造標準，從而避免像一些互聯(lián)網(wǎng)車企出現(xiàn)的虎頭蛇尾問題。總之，在制造層面的跨界，是新時期給中國制造帶來的天然良機，企業(yè)如何利用好這個機會，自然是衡量國內(nèi)汽車彎道超越的前提，恐怕也是讓世界認識中國汽車制造的關鍵所在。

　　憑心而論，新能源汽車發(fā)展對中國制造的重要性不言而喻。但如何在發(fā)展階段提升中國制造影響力、如何實現(xiàn)汽車品牌的彎道超越，絕不是按部就班就可以做到的。而是需要有自身優(yōu)勢的高度結(jié)合以及汽車制造大環(huán)境的不斷改變，只有這樣，中國汽車在這一領域的發(fā)展，才能緊跟高鐵、造船工業(yè)的步伐。否則，沒有新能源制造層面的基礎上創(chuàng)新，說得再多、銷量再大，也是無濟于事的。。。。。。！