“新能源汽車的突破式增長，使國內(nèi)汽車線束市場由低成本戰(zhàn)略市場逐步轉(zhuǎn)為技術(shù)含量更高的性價比市場。”近日，業(yè)內(nèi)人士這樣評價當前汽車線束行業(yè)現(xiàn)狀。

“新能源汽車的發(fā)展確實給線束技術(shù)升級帶來新的機遇。”在采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士給出類似的回答。

同時，汽車電氣化與智能化也推動了線束行業(yè)的蓬勃發(fā)展，線束技術(shù)、加工工藝和加工設(shè)備的新一輪升級浪潮正加速 來臨。此外，高壓線束的標準化進程也在穩(wěn)步推進。近日，由中國汽車技術(shù)研究中心汽車標準化研究所主辦的全國電動汽車高壓線束及連接器標準研討會召開，意味 著高壓線束離標準化又進了一步。從研討情況來看，汽車線束正朝著高壓化、輕量化、標準化的方向發(fā)展。

■ 高壓線束技術(shù)是攻關(guān)重點

與傳統(tǒng)燃油車相比，混合動力汽車特別是純電動汽車中，除12V電路系統(tǒng)以外，還有一個電壓超過300V主要用 于動力驅(qū)動系統(tǒng)的電路系統(tǒng)，該系統(tǒng)中需要采用高壓線束來連接各個電路中的單元。因此高壓線束不僅是新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)關(guān)鍵組成部分，還是新能源汽車安 全可靠運行的重要保證。

“新能源汽車中低壓線束與燃油車線束區(qū)別不大，主要差別在于高壓線束，高壓線束從線束材料、生產(chǎn)工藝和設(shè)備等 都發(fā)生較大變化。”專家表示，高壓線束在材料選用方面的要求顯著提高，還因為涉及到用電安全，所以要增加斷電開關(guān)或者 在電池包上增加維護開關(guān)，在維修作業(yè)時必須斷開高壓。

高壓線束技術(shù)的發(fā)展還體現(xiàn)在線束加工工藝上。涉及到電池包電壓采集和溫度采集的線束對壓接工藝要求很高，高壓 線束在大線徑部分由于端子材料限制，必須要使用液壓設(shè)備，不能用傳統(tǒng)沖壓工藝。對此，在加工有防水要求的部分時必須采用新設(shè)備，在訂單量較小不 值得購進設(shè)備時，線束廠一般要求連接器供應(yīng)商提供已經(jīng)壓接好的半成品線束進行二次加工，以保證品質(zhì)。

■ 線束輕量化大有可為

為了降低油耗，整車上數(shù)量繁多的線束成為企業(yè)輕量化的重點目標。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士表示，當前汽車線束使用的材料以銅為主，所以在減重方面除縮小截面積外，就是采用比銅更輕的鋁材料。使用鋁導(dǎo)線也是未來發(fā)展趨勢之一，某知名車型車頂上的部分線束就采用了鋁導(dǎo)線，目前國內(nèi)有些線束企業(yè)正在研發(fā)相關(guān)技術(shù)。鋁的價格是銅的三 分之一左右，一旦鋁導(dǎo)線能在線束中得到應(yīng)用，不僅能降低重量，還能有效提升性價比。

■ 線束行業(yè)標準亟需確立

當前新能源汽車線束及連接器還沒有相關(guān)行業(yè)標準和國家標準，導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。以連接器為例，大中型企業(yè)基本都有自己的生產(chǎn)經(jīng)驗和標準，但也有部分作坊式企業(yè)以價格拼市場，品質(zhì)難以保證。

目前，我國正處于電動汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用期，制定、實施一個統(tǒng)一的電動汽車高壓線束及連接器標準尤為重要。國內(nèi)最早研發(fā)新能源汽車的某主機廠線束發(fā)展較早，掌握了許多新能源汽車線束專利，所以當前國內(nèi)有線束企業(yè)采用這家主機廠的新能源汽車線束標準。

據(jù)了解，目前針對新能源汽車線束的具體標準正在制定中，一些線束公司暫時還采用GB/TS29106標準。高壓線束的標準化將為整個行業(yè)步入市場規(guī)模化應(yīng)用打下堅實基礎(chǔ)。

此外，雖然我國部分自主企業(yè)在高壓線束和輕量化技術(shù)發(fā)展上取得了進步，但一些核心技術(shù)與裝備等仍掌握在外資品牌手中，比如電池包的維護開關(guān)技術(shù)及市場基本被國際大品牌壟斷，價格很高。因此，在遵循標準的同時，企業(yè)也需對技術(shù)升級多加關(guān)注，乘著發(fā)展的東風(fēng)大步向前。