作為率先布局新能源車的國(guó)家之一，中國(guó)一貫高度重視社會(huì)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，并用強(qiáng)有力的持續(xù)政策，加快推動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展研發(fā)。“新能源車預(yù)計(jì)在2020年之后會(huì)有飛躍，是質(zhì)的擴(kuò)張。”國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在11月2日的“第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”上表示。

以“未來(lái)汽車”為主題的第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)，延續(xù)前四屆的高規(guī)格與專業(yè)性，研討會(huì)請(qǐng)到中韓兩國(guó)汽車行業(yè)頂尖權(quán)威專家，圍繞以氫燃料電池車為代表的新能源車、智能車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)，展開了深度的交流與探討。

會(huì)上，徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái)汽車市場(chǎng)的總規(guī)模將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再增長(zhǎng)50%。算法很簡(jiǎn)單，就是保有量和銷售量都達(dá)到峰值的話，它們之間是一種數(shù)學(xué)關(guān)系，保有量除以報(bào)廢期限就是銷售量。按一輛車平均用15年報(bào)廢計(jì)算，保有量除以15，差不多就是銷售量的峰值。如果考慮限購(gòu)因素，中國(guó)千人汽車保有量應(yīng)該在400輛左右，乘以接近15億人口，將來(lái)汽車保有量就是6億輛汽車，除以15年報(bào)廢期，銷售量就是4000萬(wàn)輛，比現(xiàn)在增長(zhǎng)50%。

如此巨大的汽車市場(chǎng)，新能源汽車將占據(jù)重要位置。徐長(zhǎng)明判斷，新能源汽車將在2020年之后有飛躍發(fā)展，并且是質(zhì)的擴(kuò)張。徐長(zhǎng)明分析，巨大的汽車消費(fèi)需求決定中國(guó)必須大力發(fā)展新能源車。發(fā)展新能源車有各種考慮，科技部想實(shí)現(xiàn)自主品牌的彎道超車，因此，制訂新能源汽車政策正是自主品牌銷售進(jìn)入低潮的時(shí)候。2011年到2014年，自主品牌被合資企業(yè)擠壓得快不行了，大家對(duì)傳統(tǒng)汽車追上國(guó)際品牌已經(jīng)沒有信心了，解決辦法就是希望在新能源汽車領(lǐng)域彎道超車。而其他方面則要考慮如何解決環(huán)境污染及對(duì)石油的依賴。

為了鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，政府出臺(tái)了補(bǔ)貼政策、限購(gòu)政策和雙積分政策。對(duì)新能源汽車，中國(guó)政府給予高額補(bǔ)貼。去年，一輛車可以補(bǔ)到9萬(wàn)多元。今年有所下降，以后則要逐漸淡出。但限購(gòu)政策依然強(qiáng)有力支持新能源汽車。以北京為例，買傳統(tǒng)燃油車中簽率約為800：1，而新能源汽車基本是今年申請(qǐng)，明年差不多就能拿到指標(biāo)。再加上對(duì)公交車、物流車等領(lǐng)域的直接干預(yù)，徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)，差不多可以拉動(dòng)100萬(wàn)輛新能源汽車銷售。剩下的就要看雙積分政策的落地情況了。雙積分政策的核心要義就是讓生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的企業(yè)掏錢支持新能源車發(fā)展。政策支持企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車，不生產(chǎn)也可以，但要掏錢買積分。從政府掏錢補(bǔ)貼到汽車企業(yè)掏錢，后者比前者力度大得多。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，2020年之后，雖然補(bǔ)貼政策淡出，但隨著雙積分政策的落地，拉動(dòng)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的因素會(huì)上升。目前新能源汽車的市場(chǎng)是政策驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，到2025年以后則變成市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，這才是最行之有效的。

文章來(lái)源：北京青年報(bào)