充電基礎設施作為新能源汽車推廣的關鍵一環(huán)，成為了今年“兩會”汽車界代表委員們關注的焦點。代表們紛紛諫言，我國加快完善充電基礎設施的建設，將新能源汽車補貼轉向基礎設施的建設。

運營商：“建好的樁沒車主充電，沒法盈利。”

兩種截然相反的“矛盾體”就是當前新能源汽車充電市場問題的凸顯：一方面是企業(yè)建設的樁無車主充電；另一方面則是有車主找不到樁充電。在新能源汽車推廣的過程中，這一“矛盾體”成為了阻礙新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的攔路虎。

充電基礎設施作為新能源汽車推廣的關鍵一環(huán)，成為了今年“兩會”汽車界代表委員們關注的焦點。代表們紛紛諫言，我國加快完善充電基礎設施的建設，將新能源汽車補貼轉向基礎設施的建設。

工業(yè)和信息化部部長苗圩在兩會的“部長通道”時就表示，隨著科技的不斷發(fā)展，隨著充電設施的不斷完善，新能源汽車未來還會呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢。

解決充電是關鍵

苗圩在“部長通道”表示：“過去的五年，我國在新能源汽車方面取得了舉世矚目的成效，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上來說，我國已連續(xù)三年成為全球產(chǎn)銷第一大國。截至2017年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量已經(jīng)超過180萬輛。”

但是相較于高速增長的新能源汽車產(chǎn)銷量，作為配套基礎設施的充電樁建設卻略顯 “滯后”。根據(jù)國家能源局披露數(shù)據(jù)，截止到2017年年底，我國各類充電樁達到45萬個，其中全國私人專用充電樁24萬個，公共充電樁21萬個。保有量位居全球首位，是2014年的14倍。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，盡管目前我國充電樁建成數(shù)量較大，但事實上目前公共充電樁利用率卻不足15%?！坝捎诓季植缓侠?，維護不到位，部分地區(qū)也出現(xiàn)了不少的故障和僵尸樁?！?/p>

“除續(xù)航里程短外，最讓我們頭疼的就是充電問題了。”出租車師傅傅先生告訴《新能源汽車報》記者，“北京市內的充電站點挺多的，但是很多不能用。”

傅先生介紹說：“建好的樁要不車位被占、要不停車費太貴、要不就是充電樁維護不到位沒法充電。”

好鋼用在刀刃上

事實上，對于加強對充電基礎設施建設的政策扶持一直都在，在上月工信部、財政部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中就提出，地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車使用環(huán)境，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營等環(huán)節(jié)。

國家科技部新能源汽車重大項目專家王秉剛表示，財政補貼由車輛補貼轉向充電基礎設施建設是新能源汽車發(fā)展的一大趨勢，對于充電市場來說是一大利好消息，將有助于加快充電設施的布局速度?！白鳛樾屡d行業(yè)，充電運營商近年來一直處于無法盈利的狀態(tài)，此次車補轉樁補，

對充電運營商來說，是一個很大的鼓勵。”

對此，施澤忠也認為：“政府應把補貼給予那些規(guī)?；倪\營商，給到那些充電頻率高、運營效益好的充電運營企業(yè)和電動車車主，實現(xiàn)科學的布局和優(yōu)勝劣汰?！?/p>

規(guī)?；l(fā)展解“困”

“對于我們這些充電運營商來說，阻礙當前充電樁快速布局的兩大難題主要集中在土地資源和電力資源的短缺?！笔芍抑赋?，如建樁場地，政府應做充分規(guī)劃，而不僅用臨時性使用的方式來解決。“而在電力資源配備上，我認為，大功率電力需要國家在紅線之外把原來的政策落實到位，并解決電力的柔性應用問題?！?/p>

施澤忠認為，合理的政策規(guī)劃可以解決充電樁重“量”不重“質”的畸形發(fā)展問題，讓充電市場更有序、更健康發(fā)展。