據悉,26日國家能源局權威人士在接受記者采訪時表示,國家能源局牽頭制定的風能行業標準已經完成初稿并開始征求意見,由中電聯牽頭制定的另一項風能行業標準也接近收尾。風能行業的兩項標準有望下半年同步出臺。

該人士介紹,國家能源局制定的風能行業標準主要側重于風能技術設計、裝備標準領域,傾向于成為行業標準。中電聯牽頭制定的風電標準側重于風電并網的細節約束,其形成初稿后將上報國家標準化委員會,有望形成國家標準。盡管兩項標準側重領域不同,一般而言,國家標準的相關規定要低于行業標準。國家能源局近期將與中電聯保持溝通,確保兩項標準的協同一致性。

上述兩項標準都不同程度提到對風電場確保風電并網出力穩定的要求,這意味著風電場不僅負責項目申報和建設,還需要對風電并網和出力承擔一定責任。專家認為,要達成上述要求,風電場一方面可以選擇在出力高峰時段將風電部分切出,另一方面可以自行配備平滑風電出力的儲能電池設備。

新能源行業一直以來都被投資者看好,但投資的關鍵在于,對方處于這個產業鏈上的哪個部分、哪個細分領域？是個什么樣的公司？筆者看好風電,看好配件市場。能源局有關專家表示,未來通過標準設定來要求風電場配備儲能電池設備應是大趨勢,但目前看來,配備儲能設施的成本比較高,如果這項成本由風電場承擔,對風電盈利可能帶來一定負擔。

在這個產業鏈條上,最上游是電池的材料,之后光有電池還不行,還要有馬達和控制系統,后面兩個技術含量很高。然后是電動車的設計、制造。最后還有充電站,充電站里面也有電池,但是那是大型儲能電池。充電站里面有各種充電設備,這些設備的技術含量也比較高,要效率很高、速度很快。還有充電站的運營,現在我們都看到電動車是個大產業,中石油、中海油、國家電網都來了,民企很難做。

而電動車的制造,由于牽扯到的資金需求、各方面的資源需求整合起來是很龐大的工程,不是從無到有就能做起來的,都是在原有汽車制造商基礎上做,所以筆者不覺得有投資機會。也許在電池、馬達、電控和充電設備上面有可能投資。

風能行業最上游是材料,很多材料的技術,比如葉片技術中的環氧樹脂,我國是沒有的,大部分還是要靠進口,或者國內可以做得出來,但客戶不認可;次上游是配件,就像橋聯風電;中游是做整機,下游是做風場,風場沒法投,因為大多數都是虧錢的,整機沒法玩,因為那是國家的。風場的發展商其實就是電力的發展商,中國的電力發展商以五大電力為主,以及一些地方上的電力公司,要做整機,關鍵要拿到風場訂單,必須有國家背景或者和五大電力有很好的關系,才有可能實現。由此可見,我們只能做配件市場。

其次,筆者認為投資者應該關注電動車領域。這其中關鍵要看產業鏈上哪個部分適合去投。電池筆者也看了很多,鎳氫電池、磷酸鋰鐵電池,技術都還不是很成熟。磷酸鋰鐵做得好的公司我也都看了一遍,已經運用在動力電池上,但一致性、安全性、動力性在市場上都還沒有驗證,所以看了一些廠家,基本都還是用在電動工具、國外的吸塵器上面,沒有用到汽車的動力電池上面,最先進的也就是用在電動自行車上面。