電動汽車的發(fā)展歷史要早于燃油車的歷史。1867年，奧地利發(fā)明家在巴黎世界博覽會上就推出了一款雙輪驅動的電動車。1920年，美國新澤西州的發(fā)明家研制出第一輛充電式汽車。早期的電動汽車使用的是蓄電池和鉛酸電池。電池耐用性和容量限制了電動汽車的持續(xù)發(fā)展。進入20世紀70年代，能源危機和環(huán)境污染問題使人們開始重新重視電動汽車的發(fā)展。鏗離子電池也開始進入實用化。因其具有比能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優(yōu)點，已廣泛應用于民用產品中，部分代替了傳統電池。大容量鏗電池成為電動汽車和混合動力汽車設計多樣化選擇的一個共同點，其工作電壓的范圍也從傳統汽車的14V躥升至400-600V，因而需要汽車電子電氣架構的全面改進。

原先采用的低壓電子電氣架構己無法滿足高壓工作環(huán)境的要求。高壓線束的需求應運而生。在20世紀80年代，日本的專業(yè)廠商Yazaki和Sumitomo開始為日本汽車企業(yè)開發(fā)專用的高壓線束。到了20世紀90年代，美國的delphi和韓國的LS也開始為通用和LG開發(fā)車內高壓線束.目前國外廠商的高壓線束己形成體系，并在實際應用中得以驗證和持續(xù)改善，技術方面領先國內2030年。

面對當前世界高壓線束的快速發(fā)展，我國低壓線束使用的現狀已遠不適應新能源汽車的發(fā)展需要，主要表現在基礎水平薄弱，缺少自主核心技術，缺少技術積累。但在鼓勵自主創(chuàng)新，支持掌握核心技術和提升自主開發(fā)能力的產業(yè)政策引導下，面對新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展給高壓線束產業(yè)提供的機遇，相關產、學、研單位有了自主開發(fā)的主動性、積極性，通過技術引進，消化吸收或通過聯合開發(fā)方式，大大提升了自主開發(fā)設計水平，在技術開發(fā)和產業(yè)化方面也取得了一些積極成果。