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燃料電池汽車離產業化還有多遠

中國汽車工業協會最新數據顯示,今年前4個月,我國新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛,比上年同期分別增長142.4%和149.2%,不僅遠超車市整體增幅,也遠超人們預期。

在這種形勢下,汽車行業開始普遍觸“電”,純電動汽車市場已經擠得“無處下腳”。不少企業另辟蹊徑,開始投身氫燃料汽車的研發,不少地方也紛紛將燃料電池汽車產業列為發展重點。

那么,燃料電池汽車離真正產業化究竟還有多遠呢?

【聚焦】燃料電池汽車離產業化還有多遠

成熟度比電動車至少差10年

雖然我國燃料電池產業起步比日本晚,但近年來也取得了長足進步。經過20多年的研發和示范運行,目前我國已經初步掌握燃料電池電堆及其關鍵材料、動力系統、整車集成和氫能基礎設施的核心技術,基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺,培育了一批從事燃料電池及關鍵零部件研發生產的企業,初步形成了以大學研究院所為主,骨干企業參與,涵蓋制氫、儲氫、輸氫、氫安全及燃料電池技術的研發體系,實現了百輛級動力系統與整車的生產能力。截至2017年底,我國燃料電池汽車商業化訂單已突破千輛,用于示范運營的氫燃料電池汽車有200余輛,全國范圍內建成加氫站8座。

不過,這組運營數字遠不如純電動汽車。“雖然燃料電池有電堆效率比內燃機高、完全沒有排放污染等巨大優點,但是由于氫的儲存方法未能確定,電堆體積過大,效率太低,質子交換膜使用貴金屬多等具體技術問題未能攻克,燃料電池汽車真正產業化還面臨較多困難。”董揚認為,當前我國燃料電池汽車與2009年的純電動汽車狀況相似,還屬于“十城千輛”的規模化研發推廣階段。就產業成熟度而言,燃料電池汽車與動力蓄電池電動汽車相比,還有10年甚至更長的差距。

產業突破必須邁過“三道坎”

其次,氫的供應鏈尚未形成。據專家介紹,關于氫的制取,當前有工業副產氫和利用光伏、風能等碎片化能源制氫等不同技術路線;關于氫的輸送,也有高壓、液化和利用天然氣管道等不同路線,都需要進行經濟、技術方面的比較和商業模式的探索。

中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉表示,目前我國氫氣儲存和運輸企業少,氫氣的供給體系并不穩定。

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