按照工信部發(fā)布的氫燃料電池車發(fā)展規(guī)劃,到2020年,燃料電池車將會(huì)達(dá)到5000輛,同期建設(shè)加氫站100座。隨著國家戰(zhàn)略導(dǎo)向和市場(chǎng)發(fā)展不斷推動(dòng),中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模正快速增長(zhǎng)。
動(dòng)力轉(zhuǎn)型是當(dāng)下清潔能源行業(yè)變革的重要趨勢(shì)。而在全球能源結(jié)構(gòu)向清潔、高效轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中,一種零排放、續(xù)航長(zhǎng)的氫燃料電池汽車格外引人矚目。
中科院研究報(bào)告顯示,盡管傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車尾氣中,一次顆粒物濃度不高,但很容易造成二次污染,是PM2.5重要來源。2017年9月,工信部表示我國正在研究燃油車退市日程。與此同時(shí),氫能燃料電池汽車被寄予厚望,成為燃油車的重要替代者。氫燃料電池零排放、零污染的特性,被業(yè)界認(rèn)為是未來清潔環(huán)保的理想技術(shù)。而燃料加注時(shí)間短、高續(xù)航等可與傳統(tǒng)石油能源比肩的優(yōu)勢(shì),甚至讓業(yè)內(nèi)不乏“氫動(dòng)力是新能源汽車終極方案”的說法。
氫燃料電池是氫燃料電池汽車的心臟,也是氫能產(chǎn)業(yè)的核心。與原油車的結(jié)構(gòu)相似,只是把原油車的油箱換為氫儲(chǔ)罐,把燃油車的內(nèi)燃機(jī)換為燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī),只不過燃油車加油,燃料電池車加氫。換言之,通過氫氣和氧氣就可以產(chǎn)生電和水,電則可為人所用,驅(qū)動(dòng)車輛前行,水就可以當(dāng)做廢物排掉,沒有任何污染。另外,通過單元堆疊方式還可實(shí)現(xiàn)燃料電池規(guī)模放大,同時(shí)適用于移動(dòng)動(dòng)力源和分布式發(fā)電。
早在2016年5月,中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》,表示要“開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)。氫能產(chǎn)業(yè)自此正式被納入中國國家能源戰(zhàn)略。隨即,《中國制造2025》也提出,到2025年,制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善,燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。而在2018年新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡的情況下,中國保持燃料電池汽車補(bǔ)貼不變。國家發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的決心可見一斑。
隨著國家相關(guān)政策推動(dòng)與扶植,目前中國在氫燃料電池各關(guān)鍵材料領(lǐng)域已初步形成產(chǎn)業(yè)鏈,但技術(shù)成熟度差距較大。燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)作為車用的可靠性、耐久性都不如傳統(tǒng)的柴油、汽油發(fā)動(dòng)機(jī),因此如何在減小成本的同時(shí)延長(zhǎng)使用壽命成為氫燃料電池車發(fā)展的新命題。截至2017年底,燃料電池乘用車全球總銷量在5971輛左右,遠(yuǎn)不足中國去年純電動(dòng)乘用車銷量的零頭。
盡管目前氫和燃料電池技術(shù)本身相對(duì)成熟,但拓展到民用領(lǐng)域,如何完善產(chǎn)業(yè)鏈、大規(guī)模降成本才是關(guān)鍵。氫燃料電池車高昂的價(jià)格、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、氫氣的儲(chǔ)藏與運(yùn)輸?shù)葐栴},制約著氫燃料電池汽車的商業(yè)化和市場(chǎng)普及。誠如加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施很少,只有北京、上海、深圳等少數(shù)幾個(gè)城市有,即使有“嘗鮮族”買了,也很難加氣。并且加氫站的投資建設(shè)成本極高,一座中型加氫站至少需要投資上千萬元。
從目前國內(nèi)氫燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈布局況來看,市場(chǎng)對(duì)于氫燃料電池車需求已經(jīng)明朗化,但規(guī)模化量產(chǎn)至少還需要五年。業(yè)界對(duì)行業(yè)發(fā)展普遍表示樂觀,只要我國頂層政策明確,很多現(xiàn)有純電動(dòng)基礎(chǔ)技術(shù)能套用到燃料電池上,產(chǎn)業(yè)很快會(huì)起來。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃,2020年,我國燃料電池汽車示范規(guī)模累計(jì)達(dá)到5000輛。
業(yè)界普遍預(yù)計(jì),與跟純電動(dòng)的發(fā)展路徑類似,燃料電池汽車將首先從商用車開始應(yīng)用,即從客車開始,然后再慢慢推廣到乘用車。而這一技術(shù)相對(duì)成熟和產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的時(shí)間則普遍設(shè)在2025年。如若氫燃料電池一旦能夠克服催化成本等難題,帶來的交通革命則將是能源革命將是顛覆性的。
文章來源:新能源汽車網(wǎng)