隨著全球各國禁售燃油車時間表的相繼公布,以及各大車企在新能源汽車領(lǐng)域的全面發(fā)力,新能源汽車在2018年迎來了大爆發(fā)。
從中汽協(xié)發(fā)布的9月份新能源汽車數(shù)據(jù)方面來看,新能源汽車9月產(chǎn)銷增長較平穩(wěn),共計銷售12.1萬輛,環(huán)比增長19.8%,同比增長54.8%。與我國9月汽車銷量同比下跌相比,新能源汽車可謂“逆流而上”。
新能源汽車不斷增加市場占有量的同時,也帶來了汽車技術(shù)的變革和進(jìn)步,新技術(shù)的到來必然會導(dǎo)致一些傳統(tǒng)技術(shù)的退步甚至消失。那么,新能源汽車的迅猛發(fā)展,是否也在說明燃油車終結(jié)的時代就要來了?本文將通過汽車三大件之一的變速器,一探究竟。
變速器對純電動車沒有那么重要
變速器是傳統(tǒng)燃油車的核心部件之一,其有兩大基本功用,一是配合離合器,保證汽車正常起步,不至于因起步負(fù)載過大而熄火;二是,在車主不斷變化車速的過程中,通過檔位的切換(變速比)使得發(fā)動機穩(wěn)定處于工作轉(zhuǎn)速。它對汽車的駕駛體驗有著至關(guān)重要的影響,但在新能源車領(lǐng)域,變速器似乎并沒有那么重要。因為電動汽車的電機已經(jīng)可以依靠自身完善的系統(tǒng)讓車輛正常行駛,而變速器對改善駕駛性的效果有限,若再增加一個變速器,將會增加車輛的車重,也會增加成本。
目前,國內(nèi)大部分純電動車都沒有物理意義上的變速器,很多人可能看到部分車的檔把以及在儀表上看到有檔位顯示,但實際上那些都是迎合消費者的模擬檔位,電動機本身并不需要齒輪變速機構(gòu)的輔助就能在各個轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。
另外,純電動車也不能搭載普通的變速器,主要原因是普通變速器的體積和重量相對于電動車而言太大,本來電池組就把整個底盤空間占掉了,壓根就沒有過多的安放空間;其次是傳動效率不夠高!以傳動效率較高的雙離合變速器為例,實際傳動效率在87%左右,這就意味著原本電池組100公里的續(xù)航里程,傳到車輪后就只剩下87公里了。同時,考慮變速器的重量因素,可能也會使實際續(xù)航里程下降!
電動機的功能比燃油機的功能簡單又強大的多,電動汽車沒有變速器就可以正常行駛,那么,為什么還要增加成本加一個變速器呢?
變速器的發(fā)展趨勢
很多認(rèn)可二級變速器將是未來發(fā)展趨勢的業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為,采用二級變速器,可以使電機更多地工作在高效區(qū),其原因是采用二級變速器時,電機的工作轉(zhuǎn)矩比采用固定檔減速器小得多,這樣就減小了電機的工作電流,降低了電機的燒組損耗,提高了電機的工作效率。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,對純電動汽車而言,為了提高傳統(tǒng)比,實現(xiàn)最大車速及最大爬坡度的提升,可對變速器進(jìn)行改進(jìn),采用五擋變速器,能夠?qū)崿F(xiàn)汽車性能的提高。現(xiàn)階段,五擋變速器已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,而兩擋變速器研發(fā)成果顯然還不明顯,所以,五擋變速器可以直接應(yīng)用現(xiàn)有技術(shù)及成果,實現(xiàn)研發(fā)成本的降低,同時五擋變速器對電池、電機的要求都不高,有可能是未來電動汽車發(fā)展的主要方向。