現(xiàn)如今，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為推動(dòng)全球新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的最大引擎，我國已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。

新能源汽車正在由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。隨著補(bǔ)貼新政和雙積分政策的全面落地，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)漸趨“白熱化”。同時(shí)，無論是市場(chǎng)增量、投資熱度等都表現(xiàn)出高昂的姿態(tài)。

2017年，我國新能源汽車銷售接近80萬輛。而2018年，僅前8個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)量和銷量均超過60萬輛，同比增速分別達(dá)75.4%和88%。若單純以此節(jié)奏來看，實(shí)現(xiàn)2018年銷量逾百萬、2020年逾200萬輛的目標(biāo)指日可待。

今年上半年，我國新能源汽車銷量已占全球總量的5成以上，比亞迪(46.550, -2.55, -5.19%)、北汽新能源等8個(gè)汽車品牌進(jìn)入全球新能源汽車品牌銷量前20名。與此同時(shí)，造車新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起，目前已有200多家造車新勢(shì)力品牌正在大舉進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，這股新勢(shì)力所規(guī)劃的投資金額和產(chǎn)能分別逾千億元、千萬輛。

另一方面，行業(yè)消費(fèi)提質(zhì)升級(jí)的步伐加快，發(fā)展空間和業(yè)態(tài)迎來多元化，產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)和空間也隨之增加。但是，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也正在面臨來自國內(nèi)、國際多方面力量的影響，“戲碼”不斷增加，博弈接連不斷。當(dāng)前，整個(gè)產(chǎn)業(yè)總體呈現(xiàn)以下幾種態(tài)勢(shì)：

國家對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度保持不變

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)的重要?jiǎng)恿Γ瑖覍?duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度一直保持不變。目前，國家各部門聯(lián)合推動(dòng)、發(fā)力政策扶持，體制優(yōu)勢(shì)非常突出。現(xiàn)已針對(duì)新能源汽車制定了激勵(lì)類、約束類、保障類、管理規(guī)范類、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)類等多種利好政策，體系十分完備，配套設(shè)施環(huán)境日益完善。

無論是早前出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》 ，還是近期出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等重大政策，都釋放出一個(gè)重要的信號(hào)，即電動(dòng)汽車是國家既定產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，政策層面推動(dòng)其持續(xù)、健康發(fā)展的方向不會(huì)動(dòng)搖。這些政策正在從多個(gè)維度力促產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展，并將長(zhǎng)期利好新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

對(duì)各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策的監(jiān)管日趨收緊

在國家政策扶持力度不變的大環(huán)境下，整個(gè)行業(yè)開始伴以出現(xiàn)無序擴(kuò)張、低層次競(jìng)爭(zhēng)等問題，也包括近年來大量出現(xiàn)的投機(jī)行為。針對(duì)這些現(xiàn)實(shí)問題，國家相關(guān)部委對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的監(jiān)管正在日趨規(guī)范、嚴(yán)格。

2018年以來，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策得到進(jìn)一步調(diào)整和完善，補(bǔ)貼技術(shù)門檻拔高不少，并細(xì)化了續(xù)航里程、電池能量密度、能耗水平補(bǔ)貼等方面的技術(shù)指標(biāo)和檔位。平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項(xiàng)積分政策也開始實(shí)施。

財(cái)政補(bǔ)貼不是長(zhǎng)生不老的“唐僧肉”，發(fā)展紅利并非人人可搭的順風(fēng)車。

2016年和2017年，通過專家核準(zhǔn)的新能源汽車僅有35萬輛左右，而在這兩年間新能源汽車銷量總和約128萬輛。照此計(jì)算，兩年間已售車輛中有90多萬輛尚未拿到補(bǔ)貼。而在乘用車領(lǐng)域，由于取消了續(xù)航里程不足150公里的電動(dòng)車的補(bǔ)貼，占據(jù)電動(dòng)車銷量七成以上的A0級(jí)和A00級(jí)市場(chǎng)面臨重壓。

國家發(fā)改委還在近期發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，旨在進(jìn)一步完善汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)管市場(chǎng)主體投資行為，引導(dǎo)社會(huì)資本合理注入，防范盲目建設(shè)和無序發(fā)展，促進(jìn)新能源汽車向“高品質(zhì)增長(zhǎng)”換擋。文件還對(duì)新能源汽車整車項(xiàng)目在資質(zhì)、規(guī)模、地域和投產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)方面進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)范。

行業(yè)洗牌更加劇烈，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)逐步加大

目前，傳統(tǒng)燃油汽車的市場(chǎng)擴(kuò)張逐漸受限、受阻，在補(bǔ)貼新政和雙積分政策的雙重推動(dòng)下，將有更多的傳統(tǒng)車企涌入新能源汽車領(lǐng)域。隨著政策的日趨收緊，行業(yè)洗牌加劇、競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化、風(fēng)險(xiǎn)越來越大已是必然趨勢(shì)。

在這個(gè)群雄并起、市場(chǎng)變幻莫測(cè)、“鯰魚”緊追不放的時(shí)代，沒有誰能真正穩(wěn)坐“釣魚臺(tái)”、永立“洪荒之巔”。稍有懈怠就可能會(huì)折戟沉沙，成為競(jìng)爭(zhēng)壁壘下的附庸品。

一方面，在自由貿(mào)易區(qū)允許外資新能源汽車企業(yè)建立獨(dú)資公司后，中國成了國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)的集聚地，我國電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在成為海外車企青睞的“熱羹”。特斯拉等知名外資車企以及三星、LG、松下等外資電池廠商紛紛登陸中國新能源汽車市場(chǎng)。

由此產(chǎn)生的“鯰魚效應(yīng)”打破了原有產(chǎn)業(yè)格局，給自主品牌的新能源汽車整車企業(yè)及零部件企業(yè)帶來更大的壓力和挑戰(zhàn)。尤其是外資鋰電供應(yīng)商在原材料大量采購、生產(chǎn)過程品質(zhì)控制、生產(chǎn)過程高度自動(dòng)化等方面，更具領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。加之在補(bǔ)貼全面退坡的市場(chǎng)環(huán)境下，我國動(dòng)力電池行業(yè)真正的較量剛剛啟動(dòng)。

2018年被稱作“造車新勢(shì)力元年”，如果把新造車運(yùn)動(dòng)比作足球賽的話，前面都屬于熱身，接下來要進(jìn)入正式的“酣戰(zhàn)”了。

其次，即使對(duì)于造車新勢(shì)力自身而言，也正在經(jīng)歷嚴(yán)峻考驗(yàn)。這股新勢(shì)力距離產(chǎn)品交付的“節(jié)骨眼”越來越近，但大多受資質(zhì)、代工、渠道等方面的掣肘，量產(chǎn)車的交付也會(huì)遭遇重重困難。如果不能在這個(gè)“節(jié)骨眼”上完成新車交付，就會(huì)對(duì)下一步的融資等工作帶來很大影響。

同時(shí)，距離2020年新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡的節(jié)點(diǎn)日益逼近。這些疊加的“囧況”猶如懸在頭頂上的“達(dá)摩克利斯之劍”，隨時(shí)都可能產(chǎn)生重創(chuàng)。

風(fēng)停浪起，大浪淘沙，誰主沉浮？群雄逐鹿，鏖戰(zhàn)天下，誰將問鼎？這也將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游非常關(guān)注的話題。

所謂“淘金黃沙始見金”，那些靠大風(fēng)虛吹起來的新能源企業(yè)終將會(huì)被大浪拍到沙灘上，留在最后的企業(yè)才是所謂的“真金”，其數(shù)量也將是寥寥無幾。

進(jìn)入2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉砑娌⒅亟M的高峰期。那么，在當(dāng)前這個(gè)“生死存亡之秋”，在這個(gè)“風(fēng)聲鶴唳”的非常時(shí)期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資創(chuàng)業(yè)若要一展身手，該如何主動(dòng)作為？應(yīng)把握好哪些維度呢？這也是擺在當(dāng)前的重大課題。我們相信，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中一定會(huì)更趨理性！