自1990年起在保持連續17年高速增長后，中國汽車市場正步入低谷。

中汽協發布數據顯示，9月我國汽車市場產銷降幅分別達到11．71％和11．55％，其中乘用車市場銷量為206．05萬輛，同比下降12．04％，至此今年第三季度中國車市已連續三個月出現銷量負增長。而10月我國乘用車市場的銷量仍持續走低，乘聯會日前公布的從10月初到10月26日汽車零售和批發銷量數據顯示，月累計零售銷量降幅為25．6％，批發銷量降幅達23％，傳統的“金九銀十”并沒能挽救乘用車市場銷量的整體跌勢。

對于中國車市低迷的現狀，工業和信息化部副部長辛國斌表示：“從目前形勢來看，產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。”

購置稅減半傳出引發汽車股大漲

在中國汽車市場寂靜的寒冬中，10月29日彭博社援引知情人士消息稱，中國發改委已經提交一份提案，考慮將車輛購置稅減半。此前，路透社也曾報道稱，“中國汽車流通協會在9月向國內政府方面提交文件，提議將2．0L及以下排量車型的車輛購置稅減半至5％。”

在汽車股集體大漲的當日，一位接近發改委的相關人士向媒體否認了此傳聞。隨后在11月1日舉行的“CADA2018中國汽車流通行業年會”上，中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三也就此傳聞向外界給予了正式官方回應。他表示，中國汽車流通協會方面確實曾向國家發改委方面提交過對于當前國內汽車發展形勢的基本分析及建議的相關內容，但也只是代表行業提了三個建議，并沒有外界所盛傳的“建議將2．0L和1．6L及以下排量車型車輛購置稅減半至5％”的說法。

小排量購置稅優惠提振效果遞減

眾所周知，在此次“購置稅減半傳聞”事件發生前，我國曾先后兩次發布1．6L 及以下排量車型購置稅減半政策。2009年1月我國首次推出1．6L及以下排量車型購置稅減半政策，2011年予以取消。2015年10月底，1．6升及以下排量乘用車購置稅減半政策再次推出。從2017年開始，購置稅優惠政策逐步取消，即從5％加到7．5％；2018年1月再由7．5％恢復到原10％水平。

而2009年首次購置稅減半對車市的提振效果明顯，當年狹義乘用車銷量增速大幅增長47．2％，次年購置稅為7．5％時，增速為34．4％，購置稅2011年恢復正常后乘用車增速大幅放緩。第二次購置稅減半政策自2015年10月1日實施后，2016年狹義乘用車增速達到17．6％，2017年為2．7％。在購置稅政策刺激下，國內汽車銷量增幅顯著，2015年汽車市場全年銷量首次突破2000萬輛，2016年銷量達到2437．7萬輛。“車輛購置稅減半的政策優惠對汽車市場銷量的刺激作用明顯，也是調節汽車市場消費的重要舉措。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

然而從2017年國內乘用車銷量增幅從2016年的17．6％降到不足3％可見，雖然購置稅的減免可以起到刺激市場需求的效果，但已表現明顯乏力，提振效果逐漸遞減。對此，蓋世汽車研究院分析師指出，在2018年購置稅政策回到10％后市場增速理應會放緩，實際上整個2016至2017年的政策作用期內已提前透支了較多的市場需求，在小排量購置稅的透支作用下，市場增速將進一步減緩。

文章來源：中國新能源汽車新聞網