電動車一到冬天就“現(xiàn)原形”，續(xù)航里程大幅降低不說，連耗電的速度都加快不少。

2019年來了，這一年將是所有車企旗下電動車的爆發(fā)之年，有多款新車已經(jīng)在來到中國市場的路上。

不過對于很多想要選購新能源純電動的消費者來說，純電動汽車的產(chǎn)品參數(shù)以及續(xù)航里程是比較重要的參考點，而對于已經(jīng)購買并且使用過純電動汽車的消費者來說，怎么樣保證冬天純電動汽車的續(xù)航里程才是當務(wù)之急。

畢竟，當便捷用車變成麻煩也是令人非常煩惱的事情。

當然，冬天掉續(xù)航并不是個別車型才有的情況，不管是擁有超大電池容量和強勁動力的特斯拉還是小型低速電動汽車，在寒冷的冬天里面行駛，續(xù)航里程都會受到不同程度的影響。因為低溫天氣使得電池的化學反應(yīng)效率受影響，幾乎所有的電池產(chǎn)品目前都難逃這一現(xiàn)實。

所以，有些冬季電動汽車用車技巧，你就需要了解下了。

1、想要保證純電動汽車在冬季的續(xù)航里程，首先需要確保停車時的位置。在停車時盡量選擇室內(nèi)溫度較高的地下停車場或者是有包圍性建筑物的地方，之所以這樣停車的原因是因為將車停在戶外和直接把電池放在戶外挨凍沒什么區(qū)別。

2、上車后切勿直接打開空調(diào)。冬季車輛長期停放后，再次啟動由于電池需要加熱，如果直接打開空調(diào)，前半小時非駕駛電耗可達7～8度，是一大扣電點。

3、注意行駛狀態(tài)。純電動汽車冬天出行運轉(zhuǎn)時的速度快慢直接決定后期的續(xù)航里程，純電動汽車本身的設(shè)定便是在低速勻速行駛時可以達到續(xù)航里程的最大化，高速運轉(zhuǎn)的行駛狀態(tài)本身便會造成純電動汽車電池的損耗。

4、最后一點就是充電問題，冬天純電動汽車的電池受氣溫影響會對外放電，但這是正常的物理現(xiàn)象，并不是電池本身的容量本身的原因。

有一個技巧，就是剛剛跑完長途的電動車電池的溫度相當可觀，此時電池活性也保持在相對較高的程度，所以“趁熱”給車輛充電能盡可能充入更多的電，而充電過程中產(chǎn)生的熱量也能起到為電池保溫的作用。

另外現(xiàn)在許多廠家都已經(jīng)為電池配備了熱管理系統(tǒng)，可以為電池創(chuàng)造一個更適宜的工作溫度。一些電動車甚至專門設(shè)計了冬季模式，在充電時將一部分電能轉(zhuǎn)化為熱能用來加熱電池，以保持電池在充電和放電時的活性。

還有需要注意的是，日常出行，不要過于相信電動車儀表上顯示的剩余里程，很可能一出溫暖的地下車庫續(xù)航里程就能從原本的200km掉落至80km甚至更低，所以勤充電總不會錯。