數據顯示，2018年前11月，新能源車銷量同比增長68％，達103萬臺，突破100萬臺大關，意味著我國的新能源車市場的正式興起。

新能源車企也成為市場的寵兒，2018年9月，蔚來汽車和北汽新能源先后上市，而它們又正好展現出中國新能源汽車領域目前的兩種企業發展模式。

然而隨著補貼的下降，2019年的新能源產業將會從“政策導向”過渡到“市場導向”。長期從事汽車研究的業內人士肖越向記者表示，2019年新能源汽車銷量增幅將放緩，不過預計增幅將超過40％。

新能源車產銷雙雙突破100萬臺

2018年，傳統汽車市場遭受了沖擊，但是對于新能源來說卻是一個增長良好的環境。

“2018年1－11月汽車共計銷售2542萬輛，同比下降1．7％。其中，乘用車銷售2147．8萬輛，下降2．8％；商用車銷售394．13萬輛，增長5％。”日前召開的全國商務工作會議上，商務部市場體系建設司司長鄭書偉表示，受宏觀經濟下行壓力加大、居民收入增速放緩消費信心不足、乘用車購置稅優惠政策退出等因素影響，預計2018年全年汽車銷量將出現多年來的首次下滑。

不久前全國乘用車市場信息聯席會曾預測稱，2018年汽車銷量預計2820萬輛，同比下降2％，乘用車銷量2350萬輛，同比下降幅度在2－3％左右。2018年汽車市場年度負增長已是“板上釘釘”，也就意味著中國汽車市場將出現28年來首次年度銷量下降。

在傳統燃油車遇冷的情況下，新能源車逆風翻盤。數據顯示，2018年前11月，新能源車產銷量卻同比增長63．6％和68％，分別為105．4萬臺和103萬臺，雙雙突破100萬臺。

這是自2008年我國開始力推新能源車后實現的第一個重要目標，既意味著我國的新能源車市場的正式興起，同時純電動車高達80％的占比，也宣告純電動汽車時代的正式到來。

兩家上市車企的不同理念

新能源車市場卻實現了逆勢上揚，也在資本市場上成就了一些車企。

蔚來汽車從產品概念階段就注定帶有鮮明的互聯網基因。創始人從互聯網行業起家，深耕汽車行業，從汽車互聯網垂直媒體進軍汽車制造業。可以說造車只不過是互聯網在汽車行業的一次新的應用。從汽車互聯網垂直媒體進軍汽車制造業。

從企業成長歷程上看，北汽新能源成立于2009年，隸屬于有60年歷史的北汽集團。從產品上看，北汽新能源目前已經有成型的產品序列，到2021年前，還將推出10款新車。

以北汽新能源為代表的傳統車企，造車是本行，近年來在國家產業政策的積極引導下投身電動汽車大潮。可以說發展的模式是政策＋市場，體現的是“造車Pus”模式，實質是汽車動力系統的變革。

通過這兩家“電動汽車第一股”在用戶層面的簡單比較，展現出目前中國新能源汽車領域的兩種企業發展模式。

“政策導向”過渡到“市場導向”

然而，就在國產新能源行業春風得意之際，近日，中國汽車工業協會秘書長助理許海東卻透露，2019年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30％。新能源補貼將在未來進一步壓縮補貼，而距離取消新能源補貼的一天，或許也不會太晚。

事實上，2014年和2015年的補貼額度相比2013年下降幅度分別為5％和10％。如250公里續航里程車型2016年國補加地補貼共計11萬元，到2018年僅可獲得5萬元左右的補貼。

由此可見，2019年的新能源產業將會從“政策導向”過渡到“市場導向”。

取消補貼后，如何提高新能源核心技術成為了重中之重。對此，商務部發言人稱，中國的新能源市場一直保持著快速增長，除了國家的政策補貼以外，技術進步后帶來的動力電池成本下降也是原因之一，而對于消費者來說，新能源車在各種方面也擁有其獨特優勢。

中國商務部新聞發言人高峰表示，新能源汽車市場的快速發展得益于國家各項鼓勵政策的作用，也有技術進步帶來動力電池等成本下降的因素，還有消費者更加愿意接受和使用新能源汽車的因素。預計2019年中國新能源汽車市場仍將繼續擴大，保持較快增長。