2018年的共享單車行業可謂度過了一個寒冬，眾多的企業說倒就倒，尚能堅持的也大多被收購，市場的整體發展呈現出明顯的下行。不過，雖然當前共享經濟的萎靡讓行業的發展日漸逼近尾聲，但不可否認共享單車的這把火曾經燒得是如此旺盛，即使現在將要熄滅，卻也給行業留下了一些寶貴的東西。
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　　那么，共享單車留下的這個寶貴東西究竟是什么呢？
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　　共享單車神話下的制造自動化
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　　相信很多人已經想到了，這個寶貴的東西便是自行車制造業的自動化改造嘗試。一直以來，我國自行車制造業都是屬于勞動密集型產業，生產主要依賴廉價人工。但共享單車大肆崛起以后，單車需求訂單的不斷增多，讓我國自行車制造企業見識到了自動化生產的魅力。
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　　在共享單車神話尚未泯滅之前，我們總是能在城市的街頭巷尾見到成堆成堆的單車，它們堆積如山，數量多的無處安放。據有關數據統計顯示，從2016至2018年的短短兩年間，我國涌現出的單車企業有近百家，向市場投放的單車數量超過千萬，發展遠超市場原有水平。
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　　而這，無疑讓上游制造企業笑開了花！因為下游市場的火爆發展，給上游制造企業帶來了更多、更大的訂單需求，讓企業獲得了難得一遇的盈利良機。一些代工企業的負責人曾介紹，共享單車發展起來之后，單車行業長期處于供不應求狀態，不管上游代工企業能生產多少，下游ofo、摩拜等企業都能一應照單全收。
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　　很顯然，上游代工企業的賺錢機會就擺在眼前，而它們需要做的便是升級產線和提升產能，以獲取最大化的盈利。過去企業無法將機器人等自動化產線進行應用，是因為在產量需求小、生產型號復雜的情況下，應用后在效率和成本上沒有優勢。而如今，共享單車大批量、單型號的統一化、模塊化生產需求，則讓自動化產線有了用武之地。
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　　因此在過去的兩年里，國內不少單車制造企業都開始采用機器人實現自動化生產。其中廣州千里達作為摩拜的代工廠之一，一共應用上了28套安川的機器人焊接系統；而富士達為了ofo的訂單，更是直接置辦了接近80套機器人焊接系統。這些機器人火力全開，使得單車生產的成本大大降低，效率大大提高，讓企業感受到了自動化的強大魅力。
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　　市場沉寂后的自動化何去何從
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　　“中國自行車企業自動化改造的第一步，是由共享單車帶動起來的。”借用業內一位人士的話來總結共享單車神話下的制造自動化發展十分貼切。
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　　在這個觀點的基礎上，有的人認為自動化升級邁出了第一步就會有第二步、第三步，以及接下來的持續邁步；但也有的人認為，共享單車帶來的這波自動化升級熱潮只是一時的，市場歸于平靜之后，自動化的改造之路也將停滯不前。那么，究竟哪種觀點才是正確的呢？
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　　在這個問題上，筆者更偏向于前者，既然共享單車開啟了行業自動化改造的道路，我們就沒有理由再走回頭路。就算當前沒有了共享單車爆發式增長的推動，但出于應對不斷上升的人力成本和老齡化等問題，我國單車行業的自動化發展都應繼續向前。
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　　可能有人會認為，共享單車的市場沉寂了，自動化生產線又再次沒有了價值發揮的空間，其實并非如此。雖然國內的共享單車發展戛然止步了，但其在歐美、印度、東南亞等國家的發展依然良好，企業已有的自動化產線完全可以服務于國外市場。
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　　就如當前不少共享單車代工廠所表達的，未來勞動密集型的低端產線會更多往印度、東南亞遷移，在國內只會保留高端車型的制造生產。在這樣的情況下，不管是對于國外市場的搶占，還是應對國內高端技術人員缺失的問題，都需要繼續堅持自動化的深化改造。
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　　因此，行業的自動化改造是或遲或早都必需進行的發展步驟，共享單車只是提供了一個起步的重要契機，并不會影響其發展的最終結果。只要想明白了這一點，或許大家對于單車行業未來自動化發展的看法能夠更加統一。