金屬軟管是適用機(jī)車高速重載發(fā)展需要而開發(fā)的，它具備了良好的柔軟性、抗疲勞性、耐高壓、耐高低溫、耐蝕性等諸多特性，用于機(jī)車管路中需要充分撓性的管路。如果在列車運(yùn)行過程中焊縫發(fā)生泄漏將會(huì)危及行車安全，所以對(duì)金屬軟管的焊接質(zhì)量要求非常嚴(yán)格。
    一起來看看金屬軟管焊接中的兩大問題
    1)燒穿
    由于波紋管和網(wǎng)套都是由極薄的材料制成，所以金屬軟管在焊接過程中，只要焊接電弧在薄壁間這邊停留時(shí)間稍長(zhǎng)，波紋管和網(wǎng)套就燒穿，軟管兩端熔合后的密封便不合格。試制初期，氣密性試驗(yàn)的合格率相當(dāng)?shù)停?jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，泄漏氣體均由接頭套和網(wǎng)套之間逸出。對(duì)于這種狀況，首先要求焊接人員在焊接過程中注意操作手法，焊接電弧應(yīng)偏向厚壁一側(cè)，確保熔合良好但不燒穿。其次，增加一道氣密性檢查工序，檢查波紋管、網(wǎng)套和接頭套的熔合質(zhì)量。合格后，再進(jìn)行軟管和接頭的組焊。實(shí)踐證明，金屬軟管焊接后氣密性試驗(yàn)的合格率有了顯著提高。
    2)接頭與波紋管對(duì)口中心線偏差較大
    接頭與波紋管點(diǎn)焊時(shí)無專用定位模具，無法保證兩者的中心線重合，焊后接頭偏離波紋管的中心線，影響產(chǎn)品外觀。針對(duì)這種情況，可以制作裝配工裝，以接頭和接頭套的外徑定位，有效地解決了中心線偏差較大的問題。