近日多臺(tái)蔚來(lái)ES8發(fā)生自燃事件之后，蔚來(lái)官方也發(fā)布一紙公文，承認(rèn)車輛電池包存在缺陷，需要進(jìn)行召回。

而戲劇化的是，在召回當(dāng)天6月27號(hào)下午，石家莊又出現(xiàn)了蔚來(lái)ES8自燃事件，這也已經(jīng)是兩個(gè)月中的第四起自燃時(shí)間了。召回＋自燃，又一次將蔚來(lái)推上了風(fēng)口浪尖。

在目前已經(jīng)交付的約2萬(wàn)臺(tái)未來(lái)ES8中，此次召回的車輛中，2018年6月至10月交付的蔚來(lái)ES8大部分都中槍。大家先看一下蔚來(lái)的召回公告。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ES8所搭載的NEV－P50電池，該電池模組內(nèi)的線束存在于“個(gè)別”走向不當(dāng)?shù)那闆r，容易產(chǎn)生被電池模組上蓋板擠壓的可能性。極端情況下線束出現(xiàn)破損，便會(huì)引發(fā)短路，進(jìn)而再引發(fā)電池自燃。

公告中，明確表示蔚來(lái)ES8自燃都是電池的鍋，和車沒關(guān)系，換了電池就好了，而且這是個(gè)別現(xiàn)象，各位蔚來(lái)車主不要擔(dān)心。同時(shí)公告中很明顯就是把鍋甩給了供應(yīng)商，寧德時(shí)代。

當(dāng)然，寧德時(shí)代畢竟也不是吃素的，立刻就發(fā)表聲明回應(yīng)。

上面這份聲明的意思，便是指蔚來(lái)設(shè)計(jì)的電池包箱體和寧德時(shí)代供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，極端情況下可能出現(xiàn)采樣線束短路。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代表示，電池召回并不是寧德時(shí)代的錯(cuò)，而是蔚來(lái)自己的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。

當(dāng)然湃客認(rèn)為，自燃事件的發(fā)生，蔚來(lái)首當(dāng)其中有著無(wú)可避免的第一責(zé)任。即便是供應(yīng)商提供的商品有問(wèn)題，蔚來(lái)也必須盡到審核，驗(yàn)證的職責(zé)。畢竟，消費(fèi)者買的車是掛著蔚來(lái)的牌子。

理性看待自燃原因

在上述的召回申明中，蔚來(lái)與寧德時(shí)代都已經(jīng)明確的提出了電池短路是由于線束受到干涉擠壓導(dǎo)致的。但是卻并沒有十分詳細(xì)的描寫出到底是哪一條線束會(huì)發(fā)生短路。

首先，如果是采樣線之間如果出現(xiàn)短路，會(huì)出現(xiàn)異常的電壓過(guò)高。此時(shí)BMS系統(tǒng)會(huì)立刻察覺異常，同時(shí)強(qiáng)行啟動(dòng)保護(hù)程序，斷開繼電器，停止電池包供電。而且即便采樣線短路，電池包內(nèi)部巨大的電流也會(huì)瞬間將采樣線熔斷，很難再讓電流繼續(xù)流通。

除此之外，還有一種可能性，就是當(dāng)電池內(nèi)線束被擠壓，絕緣皮破損，電壓線路露出銅線，從而與電池母排產(chǎn)生聯(lián)通，造成了短路。但如果導(dǎo)線不是非常粗狀的線束，那也會(huì)很快就被電流熔斷，所以如果是因此產(chǎn)生的短路，電池包自燃的幾率也并不是很大。

湃客也拜訪了動(dòng)力電池方面的專家媒體，收到的反饋是，很可能是這套NEV－P50電池的采樣線束自身沒有熔斷電流保護(hù)裝置，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是沒有設(shè)置保險(xiǎn)絲。所以在發(fā)生短路時(shí)候，沒有第二重防護(hù)。另外，如果線束自身沒有熔斷保護(hù)機(jī)制，那電池自身的熔斷機(jī)構(gòu)功能或者軟件保護(hù)功能做的也沒有那么到位。

另外還有一點(diǎn)疑問(wèn)的地方，蔚來(lái)在第二起自燃事件發(fā)生之后便將車輛電池的充電電量限制在90％。

蔚來(lái)App上，蔚來(lái)電動(dòng)力工程副總裁Charles 黃晨東發(fā)布關(guān)于《關(guān)于電池召回的若干問(wèn)題說(shuō)明》。這其中有一項(xiàng)針對(duì)建議用戶SOC（State of Charge，電池荷電狀態(tài)，也叫剩余電量）降到90％的設(shè)計(jì)。

其中黃晨東表示，SOC越低，電芯膨脹程度就越低，線束受損的可能性也就越低。

而湃客曾經(jīng)分析，蔚來(lái)將電池充電量限制在90％是為了防止電池過(guò)充導(dǎo)致高溫。而現(xiàn)在蔚來(lái)官方則表示是由于限制電量是為了減少電芯的膨脹程度，減少對(duì)線束的擠壓。

再結(jié)合寧德時(shí)代的回復(fù)，如果NEV－P50電池甚至都無(wú)法容忍電池90％到100％電量的膨脹量，那很明顯蔚來(lái)在電池組設(shè)計(jì)之初就沒有足夠考慮到電池模組和線束之間的冗余度。

因此，即便限制SOC，對(duì)于已經(jīng)因?yàn)殡姵嘏蛎泴?dǎo)致線束損壞的NEV－P50電池來(lái)說(shuō)，這都是治標(biāo)不治本的辦法。

所以湃客覺得，蔚來(lái)ES8所搭載的電池自燃事件，其背后的原因遠(yuǎn)沒有蔚來(lái)與寧德時(shí)代公告中寫的那么簡(jiǎn)單。

真正會(huì)產(chǎn)生自燃的原因到底是蔚來(lái)的設(shè)計(jì)問(wèn)題，還是寧德時(shí)代的供應(yīng)問(wèn)題，這件事情還是有待商討。

理性看待召回事件

此次召回的NEV－P50電池組，早在2018年10月就已經(jīng)停產(chǎn)了，而之后更新的P102電池則采用了最新材料，電池包數(shù)量縮減近一半，并且電池總?cè)萘恳灿兴黾印Ｄ壳拔祦?lái)承諾將會(huì)在2個(gè)月內(nèi)完成召回。

首先汽車廠商出現(xiàn)產(chǎn)品問(wèn)題，召回是必須的，但是這個(gè)召回是主動(dòng)還是被動(dòng)的，卻很大程度的代表了一家廠商的態(tài)度。

蔚來(lái)先發(fā)公告甩鍋給寧德時(shí)代，寧德時(shí)代再立刻把鍋甩回去，這樣的行為也真的讓人有些摸不著頭腦。但是無(wú)論如何，主機(jī)廠和供應(yīng)商本應(yīng)是唇亡齒寒的關(guān)系，搞得這一出反而頗有小孩打架的氣勢(shì)。

另外，從宏觀角度來(lái)看，蔚來(lái)ES8的自燃和召回事件，已經(jīng)造成了一定的社會(huì)影響。加深了消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車的不信任感，顯然這是對(duì)純電動(dòng)車發(fā)展相當(dāng)不利的。

而且湃客認(rèn)為，無(wú)論是蔚來(lái)還是寧德時(shí)代，都應(yīng)該披露更多細(xì)節(jié)。畢竟國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車行業(yè)還在大發(fā)展中，每次自燃燒的不光是車，還有消費(fèi)者的信心。

但是所幸的是，國(guó)家職能部分也開始重視起電動(dòng)車的安全性問(wèn)題，會(huì)對(duì)于某些產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的企業(yè)會(huì)進(jìn)行巨大的打擊。

目前包括工信部，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局都在積極牽頭，包括加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理，開展新能源汽車安全隱患排查工作，對(duì)生產(chǎn)一致性問(wèn)題的車輛生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行約談等工作。

蔚來(lái)－道阻且長(zhǎng)

蔚來(lái)汽車可以說(shuō)是新興造車品牌中的代表，注定了它比別的新能源品牌更容易受到重視，聚光燈下，任何問(wèn)題都有可能會(huì)被放到最大。

而且對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，當(dāng)下除了安全問(wèn)題、資金鏈、消費(fèi)信心、利潤(rùn)各方面都在經(jīng)受考驗(yàn)。蔚來(lái)汽車的股價(jià)已經(jīng)從此前的高點(diǎn)下跌80％至26億美元。相信召回事件同樣會(huì)影響到最近開始交付的蔚來(lái)ES6。

當(dāng)然，這次蔚來(lái)召回事件的發(fā)生，也對(duì)其它的新能源造車勢(shì)力敲響了一次警鐘。目前新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，不光新造車勢(shì)力要搶占市場(chǎng)，傳統(tǒng)車廠現(xiàn)在也已經(jīng)紛紛轉(zhuǎn)身大腳步踏入新能源領(lǐng)域，所以大家投放新品的節(jié)奏加快了。

不過(guò)湃客也希望，在新能源車大跨步發(fā)展的時(shí)候，也絕不能在安全性上有所松懈，畢竟對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，沒有什么比安全更重要了。