汽車界一年中的最后的壓軸盛事，廣州車展在11月底順利召開，媒體日當(dāng)天各汽車品牌不遺余力推陳出新，一時(shí)之間“群芳爭(zhēng)艷”，令人應(yīng)接不暇。但，最終卻被一輛電動(dòng)皮卡占盡風(fēng)頭，一輛甚至連量產(chǎn)版都稱不上的電動(dòng)皮卡原型車。只因?yàn)樗翘厮估?/p>

新車型發(fā)布僅一天，特斯拉便收到了近15萬的訂單，3天后增長(zhǎng)至20萬輛。雖然，這其中或不乏很多獵奇心理的存在，因?yàn)檫@輛電動(dòng)皮卡的訂金僅1000元人民幣，且可全額退款。但毋庸置疑的是，人們對(duì)特斯拉的關(guān)注熱度極高。而這份熱情高漲，與寒冷的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)形成了鮮明的對(duì)比。2020年，新能源補(bǔ)貼將再次退坡，外國(guó)品牌產(chǎn)品加速入局，實(shí)力的拼殺戰(zhàn)一觸即發(fā)。未來，市場(chǎng)格局將會(huì)如何發(fā)展？怎樣才能發(fā)現(xiàn)并把握藍(lán)海機(jī)遇？下面，我們先來一起探究一下新能源市場(chǎng)中，份額占比最大的電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)。

30秒了解全文核心觀點(diǎn)：

1、2019年，豪華品牌和主流外國(guó)品牌開始發(fā)力，旗下更多純電動(dòng)新車入市，中國(guó)品牌未來將面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)局面。

2、入門級(jí)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局范圍進(jìn)一步縮小，精品化。中端產(chǎn)品逐漸壯大，與中端插電式混合動(dòng)力車型的競(jìng)爭(zhēng)日益強(qiáng)烈。

3、未來，新能源車預(yù)購用戶的預(yù)算區(qū)間將主要集中在10-30萬元，續(xù)航里程期待大多為500km，300km以下的車型將逐漸被邊緣化。

純電市場(chǎng)低迷拖累新能源整體下行 但長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)向好

根據(jù)EVsales公布的數(shù)據(jù)，2019年10月，由于中國(guó)市場(chǎng)的低迷，致使全球新能源乘用車銷量同比下滑28%，市場(chǎng)份額降至1.9%。其中，負(fù)面影響主要來源于純電動(dòng)車市場(chǎng)。縱觀中國(guó)新能源市場(chǎng)，亦是如此。

2019年1-10月，中國(guó)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量占比新能源總量高達(dá)78%，因此純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的波動(dòng)足以影響整體新能源市場(chǎng)的局勢(shì)。2019年5月，純電動(dòng)車市場(chǎng)銷量三年來首現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。隨后6月雖然借著補(bǔ)貼退坡的刺激，銷量大幅回升，但此后一蹶不振，直至9月依然呈現(xiàn)兩位數(shù)的大幅下跌。其中，大消費(fèi)市場(chǎng)整體的低迷致使了人們的消費(fèi)熱情不佳，但根本原因還是因?yàn)槭袌?chǎng)供需關(guān)系尚不成熟，僅靠限購或限牌政策驅(qū)動(dòng)，銷量天花板較低。因此，當(dāng)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)到一定高度后，便很難再向上突破。

對(duì)比近兩年1-10月區(qū)域銷量占比可獲悉，主力限購城市的銷量占比份額同比升高，說明市場(chǎng)銷售交易的達(dá)成仍然依賴于政策推動(dòng)，并且這個(gè)現(xiàn)象在2019年更為明顯。而限購城市的銷量波動(dòng)，也直接影響著市場(chǎng)的整體走勢(shì)。

從銷量TOP3城市的銷量走勢(shì)來看，北京和深圳從7月開始，月銷量同比均出現(xiàn)了大幅的負(fù)增長(zhǎng)，而廣州雖然至9月才開始負(fù)增長(zhǎng)，但其實(shí)自7月開始增長(zhǎng)已經(jīng)大幅下降。難道中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)將從此進(jìn)入寒冬，回升乏力？當(dāng)然不是。雖然2020年補(bǔ)貼將再次退坡，但其他利好政策將會(huì)隨即跟上，為新能源市場(chǎng)保駕護(hù)航。例如股比限制的放開、雙積分考核的啟動(dòng)、車權(quán)路權(quán)保護(hù)、購置稅的持續(xù)免征，以及各地區(qū)對(duì)電動(dòng)車使用環(huán)境和基建的加快建設(shè)等。市場(chǎng)將會(huì)不斷向好發(fā)展，銷量也會(huì)不斷提升。