纖維增強軟管分為：纖維增強聚氨酯軟管和纖維增強尼龍軟管兩種
　　纖維增強聚氨酯軟管（XPU）
　　結(jié)構(gòu)：內(nèi)芯聚氨酯（PU） 增強層：纖維編織 外皮：聚氨酯（PU)
　　特點：外表光滑、彎曲半徑小
　　性能：高強度、高模數(shù)、高彈性、耐撕裂、耐溶劑、耐油、耐氣候，并兼?zhèn)溆谙鹉z和塑料的性能。他的外徑、彎曲半徑和重量，都是同用途內(nèi)徑橡膠管的1/2-1/3，非常便于工藝設(shè)計和人工安裝。
　　用途：高壓、低壓軟管主要用于機床、汽車、工程機械、摩托車上的高壓軟管、剎車油管及石油、化工、醫(yī)藥、冶煉等工業(yè)自動控制中的氣動儀表線等等。
　　纖維增強尼龍軟管（XPA）
　　結(jié)構(gòu)：內(nèi)芯尼龍（XPA）增強層：纖維編織 外皮：聚氨酯（PU)
　　特點：外表光滑、彎曲半徑小
　　性能：高強度、高模數(shù)、高彈性、耐撕裂、耐溶劑、耐油、耐氣候，并兼?zhèn)溆谙鹉z和塑料的性能。他的外徑、彎曲半徑和重量，都是同用途內(nèi)徑橡膠管的1/2-1/3，非常便于工藝設(shè)計和人工安裝。

編織/纏繞膠管鼓泡脫層現(xiàn)象原因及解決措施
時間:2012-02-20點擊: 130
纖維編織/纏繞高壓膠管的生產(chǎn)工藝亦分硬芯法、軟芯法、無芯法三種。其中硬芯法、軟芯法生產(chǎn)技術(shù)疑難問題不多，某些質(zhì)量問題與夾布膠管相似，其解決辦法與采取措施也可參照夾布膠管。
無芯法纖維編織纏繞膠管在生
    纖維編織/纏繞高壓膠管的生產(chǎn)工藝亦分硬芯法、軟芯法、無芯法三種。其中硬芯法、軟芯法生產(chǎn)技術(shù)疑難問題不多，某些質(zhì)量問題與夾布膠管相似，其解決辦法與采取措施也可參照夾布膠管。
    無芯法纖維編織纏繞膠管在生產(chǎn)中較常出現(xiàn)的質(zhì)量問題主要有：無芯編織纏繞包鉛硫化膠管鼓泡脫層，編織纏繞膠管的半硫化內(nèi)層膠與纖維層的粘著力差，裸硫化膠管花紋扁塌，內(nèi)徑失圓以及聚酯纖維的熱收縮大和粘合性能差.
膠管鼓泡脫層產(chǎn)生的主要原因：
① 擠出內(nèi)層膠的外徑變化過大；
② 纏繞時管坯內(nèi)壓偏小；
③ 纖維粗度大，纖維線接頭疙瘩太大或積存乳膠凝膠塊；
④ 外層膠擠出與管體脫空；
⑤包鉛口型尺寸與管體外徑不匹配。
解決鼓泡脫層的改進措施：
① 嚴格控制內(nèi)層膠擠出外徑公差，注意擠出速度應(yīng)與冷卻牽引速度及盤卷速度配合好；
②合理調(diào)控管坯內(nèi)壓，一般為0.020一0.025MPa(手觸摸感到管體被脹圓)，纏繞過程中嚴防泄氣；
③ 纏繞錠子重量大小盡量一致，使纖維纏繞張力一致；
④ 外層膠擠出抽真空；
⑤ 控制包塑時對外層膠的壓力，一般掌握包塑內(nèi)徑較膠管外徑小1.5-2mm;
⑥硫化時穩(wěn)定膠管內(nèi)壓，內(nèi)徑13mm膠管內(nèi)壓力為(0.25士0．01)MPa，內(nèi)徑25mm 膠管內(nèi)壓力為(0.3土0.01)MPa時效果較佳；
⑦ 纖維纏繞密度不宜超過85 ；
⑧ 改善膠料硫化初期的流動性，選用磺酰胺類后效性促進劑；
⑨ 及時修整纖維疙瘩和清理乳膠凝膠塊
影響纖維編織（纏繞）膠管生產(chǎn)的一個大問題是各層間的附著力問題，目前最普遍的狀況是浸涂各種膠漿，然后烘干，再擠出外膠硫化，該工藝能保證附著力要求并成功運用到高壓膠管的生產(chǎn)中。對該工藝，華夏管業(yè)今天在此分享一些獨特
    影響纖維編織（纏繞）膠管生產(chǎn)的一個大問題是各層間的附著力問題，目前最普遍的狀況是浸涂各種膠漿，然后烘干，再擠出外膠硫化，該工藝能保證附著力要求并成功運用到高壓膠管的生產(chǎn)中。對該工藝，華夏管業(yè)今天在此分享一些獨特的經(jīng)驗：

1，由于浸涂膠漿（不管是水溶性還是溶劑型）把生產(chǎn)連續(xù)工藝變成間斷工藝（需要時間烘干膠漿才能擠出外膠），造成客戶急需，但當(dāng)天出不來成品。
2，由于溶劑一般都是易揮發(fā)、易燃物質(zhì)，對環(huán)境（通風(fēng)良好、防火）要求較高，對身體有傷害，很難通過嚴格的環(huán)境論證。
3，需要較大空間和較多掛管架或框存放待烘干管胚，生產(chǎn)環(huán)節(jié)多難免造成管胚被油、塵等污染，從而影響附著力。
現(xiàn)在，橡膠與纖維粘合配方、工藝技術(shù)已得到很大發(fā)展，我認為應(yīng)很好加以利用，通過增加過渡層辦法解決粘合問題。如通過復(fù)合擠出機同時擠出粘合過渡層和外膠層，從而保證內(nèi)膠--過渡層--骨架層--過渡層--外膠各層間的粘合，保證了膠管的整體粘合。
該工藝路線克服了上述涂膠漿工藝的弱點，并解決了膠管和高壓膠管的附著力要求，會有較大發(fā)展前途。

從以CSM、錦綸線為主體的高壓動力轉(zhuǎn)向膠管和以CR、尼龍屏蔽層、聚酯纖維、EPDM為主體的汽車空調(diào)管生產(chǎn)中，我已從過去的涂漿工藝變成增加過渡層工藝得到論證，去掉涂漿加入過渡層，該工藝是可行的！
但不知為什么應(yīng)用很少呢？
浙江一家做動力轉(zhuǎn)向管申報專利項目用的是涂CSM膠漿。
國內(nèi)很多134A空調(diào)管廠家在尼龍膜上涂開姆洛克膠黏劑烘干后再擠出內(nèi)膠。如河北闊丹，天津鵬翎，浙江柯達利等。
我只是有這個思路，并付諸實施，感覺挺好，望膠管人多多實踐。
過渡層的作用是一方面與高壓膠管骨架材料粘著性好，另方面與CSM、尼龍等界面有較好的粘合，硫化后使得膠管整體粘合性好。
我是從用復(fù)合機頭復(fù)合氟膠與ECO做耐油管這個問題上悟出這個工藝路線的。至于名稱，叫中膠也可