充電樁建設提速

2019年6月，新能源汽車補貼下調，與之對應的是新能源汽車銷量也開始出現負增長，充電樁新建速度隨之下滑。新一輪“新基建”風口下，420萬個充電樁缺口建設有望迎來提速。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆介紹，2019年我國新能源汽車整體銷售120余萬輛，全國新能源汽車保有量接近400萬輛。五年以來，充電基礎設施已經形成了規模化快速發展的態勢，但充電基礎設施行業尚未明確獨立劃分國民經濟行業分類。特別是在充電基礎設施的建設用地、稅收等方面缺乏與之對應的配套政策依據。

“加快‘新能源汽車充電樁新基建'的發展，將有利于進一步明確充電基礎設施的產業地位，對于加強對充電基礎設施產業的支持力度，夯實我國新能源汽車能源供給保障明確了主基調。”張帆強調。

數據顯示，上一輪洗牌剩下的運營商2019年開始加速充電樁建設，月度新增充電樁數從2018年的0.71萬個/月增加至2019年的1.80萬個/月。盡管2019年產業發展速度較快，但車樁比較高的矛盾依然突出。

這一情況下，國家將新能源汽車充電樁納入“新基建”，一方面表明充電樁將成為下一個布局重點，另一方面也從側面反映了我國新能源充電樁存在巨大缺口。

截止2020 年1 月底全國已建成公共充電樁53.1 萬臺，私人充電樁71.2 萬臺，車樁比約為3.5:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1:1。

據了解，充電樁設備市場主要包括充電樁和模組，本質屬于傳統電源設備，行業競爭激烈，格局較為分散，并呈現周期性特征。激烈的競爭導致行業毛利率近幾年下滑較多，具備模塊生產研發能力的企業毛利率更高。

“在新基建加速推進的大背景下，我們預計充電樁基礎設施建設將大大加快，整體充電設備市場呈現周期向上特點，相關公司收入增加和毛利率走闊可期。”

值得一提的是，充電樁建設與傳統基礎設施建設大不相同，已經形成一種新的業態。除使用是新能源外，充電樁還有數字化新技術的加持。區別于傳統基礎設施的跑馬圈地，“新基建”中的充電樁建設，更加注重充電設施的通訊技術、數字技術、智能網聯技術，讓樁聯網、車聯網加快融合