疫情突至、汽車產銷量嚴重下滑、國內車企洗牌加劇……在汽車產業的發展中，2020年無疑是具有特殊意義的一年。

　　“今年不僅是我國‘十三五’的收官之年，同時也是‘十四五’規劃的編制之年，更是我國汽車產業結構調整、轉型升級的關鍵時期。”8月14日，在2020年中國汽車論壇上，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，在疫情防控常態化背景下，未來如何應對市場增長的不確定性，繼續保障新能源汽車產業鏈安全、確保產業及企業健康發展、制定合理的中長期規劃等，已經成為業內的緊迫課題，需要汽車管理部門、行業、企業等共同應對。

　　市場預測

　　不確定、不樂觀、要升級、要洗牌

　　“‘不確定、不樂觀、要升級、要洗牌’是中國汽車企業在‘十四五’規劃中必須面對的狀況。”

　　數據顯示，由于新冠肺炎疫情的影響，今年上半年我國車市整體不樂觀，其中一季度受疫情影響最為嚴重，汽車產銷量同比分別下降45.2%和42.4%；新能源汽車銷量也經歷了多月下滑，直至今年7月才重新出現正增長。

　　除了新冠肺炎疫情的影響，目前我國汽車市場結構性調整，也同樣使大多數企業對未來五年的中國汽車市場保持審慎態度。

　　“中國經濟長期向好，但短期來看，汽車行業出現連續幾年的下行不足為奇。有媒體說中國汽車行業現在是到處看到舊人哭，但看不到新人笑，這很可能成為未來五年行業的普遍現象。”“十四五”時期汽車市場仍存不確定性，“汽車產業的升級確實有了新機會，但是中國品牌能否滿足消費升級的需求，能否抓住這個機會，還是一個很大的問號。”

　　其預測車市2021年的同比增長將超過6%，隨后進入自增長狀態。但整個“十四五”期間或許都無法恢復到“十三五”時2017年的最高點。“目前全球經濟貿易化以及信息化的兩個大引擎失速，全球經濟面臨下行，貿易戰以及經濟環境、疫情帶來不確定性，尤其會影響到汽車行業。”

　　結構調整

　　重點發力新能源和智能網聯

　　但風險中蘊藏著機遇，面對市場下滑、競爭加劇的嚴峻局面，仍然有不少車企認為“十四五”是突破車市現有格局、開拓新局面的好時機。根據IHS最新預測，2025年汽車產銷量將達到2800萬輛，“十四五”期間年均復合增長率約為3.6%，雖然總量僅達到“十三五”的起點水平，但結構將發生根本變化，屆時活下來的都是“精華”。