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風(fēng)電安全事故進(jìn)入高發(fā)期


?近日,一則某風(fēng)電場(chǎng)發(fā)生吊車折臂事故的圖片刷爆各大社交平臺(tái),此次事故造成葉片及風(fēng)電主機(jī)全部損壞,預(yù)計(jì)損失高達(dá)千萬元。

 這一事故并非個(gè)案。今年以來,風(fēng)電安全事故呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,風(fēng)電搶裝疊加疫情影響,使得原本就不寬松的施工周期變得更為緊張。在此背景下,一心搶工期、搶進(jìn)度、搶并網(wǎng),可能致使安全生產(chǎn)這根弦有所松懈。

 安全事故敲響警鐘

 當(dāng)前,我國風(fēng)電行業(yè)正值搶裝期,風(fēng)機(jī)吊裝市場(chǎng)一派火熱。全國新能源消納檢測(cè)預(yù)警中心公布的數(shù)據(jù)顯示,今年第二季度,伴隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)持續(xù)推進(jìn),我國風(fēng)電裝機(jī)增速較上季度提升61.2個(gè)百分點(diǎn),新增裝機(jī)428萬千瓦,同比增加12.3%。

 與此同時(shí),新增投資仍然強(qiáng)勁。根據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù),今年上半年,我國風(fēng)電行業(yè)完成投資854億元,同比增長152.2%。

 相關(guān)業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,風(fēng)電裝機(jī)量爆發(fā)式增長主要原因在于,受政策影響,自明年起,國家不再補(bǔ)貼陸上風(fēng)電。這也就意味著,只有今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目并網(wǎng),才能搭上國家補(bǔ)貼的最后“一班車”。

 另外,今年以來,受突如其來的新冠肺炎疫情影響,第一季度風(fēng)電施工基本處于停滯階段。隨著疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn),第二季度陸續(xù)實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn),這使得原本就不寬松的施工周期變得更為緊張。為此,只能加緊步伐,爭(zhēng)取把失去的進(jìn)度搶回來。此前,業(yè)內(nèi)曾多次呼吁,適當(dāng)延長并網(wǎng)節(jié)點(diǎn),但并未獲得相關(guān)部門的回應(yīng)。

 業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,在全員搶裝的心態(tài)下,生產(chǎn)、施工、管理等環(huán)節(jié)漏洞極易顯現(xiàn),這也成為安全事故的根源所在。

 據(jù)預(yù)計(jì),陸上風(fēng)電搶裝將持續(xù)到今年底,海上風(fēng)電搶裝將持續(xù)到明年底。當(dāng)前,安全事故抬頭之勢(shì)已經(jīng)給行業(yè)敲響了警鐘。


搶裝潮下更不能掉以輕心

  根據(jù)在建開工項(xiàng)目統(tǒng)計(jì),2020年風(fēng)電吊裝量有可能突破40GW,刷新歷史紀(jì)錄。一位業(yè)內(nèi)專家指出,在搶裝的節(jié)奏下,一些深層問題開始顯現(xiàn)。比如,低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、質(zhì)量不穩(wěn)定、運(yùn)維脫節(jié)、管理缺位等,這些問題都直接或間接造成安全隱患。“由于風(fēng)機(jī)零部件眾多,發(fā)生輕微損壞若未及時(shí)發(fā)現(xiàn),長時(shí)間帶‘病’運(yùn)行將造成機(jī)組不可逆的損傷,嚴(yán)重時(shí)甚至引起倒塔等事故。”

  風(fēng)電機(jī)組體積大、重量大,一些大部件重量達(dá)數(shù)噸,甚至數(shù)十噸,靠人力根本無法完成工作,必須借助相關(guān)機(jī)械設(shè)備或工裝。這不僅增加了操作的難度,也對(duì)操作的安全性提出了更高的要求。

  風(fēng)場(chǎng)一線工作人員向透露,施工環(huán)節(jié)的安全事故主要原因在于,吊裝組裝的工藝工序沒有把控好,相關(guān)人員的安全意識(shí)不強(qiáng),技能水平不高,運(yùn)維管理不到位?!皩?duì)于吊車這類的特種設(shè)備,不是隨便找一個(gè)人就可以進(jìn)行組裝,無資質(zhì)人員的操作、指揮都會(huì)造成安全隱患?!?/span>

  從風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)來看,槳葉、輪轂、主軸、齒輪箱軸系、聯(lián)軸器、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子等部件旋轉(zhuǎn)可動(dòng),轉(zhuǎn)速高達(dá)1800轉(zhuǎn)/分鐘,本身就極易引發(fā)安全事故。尤其是固定部件和轉(zhuǎn)動(dòng)部件的連接處更是安全事故發(fā)生的高危區(qū)。

  “風(fēng)電機(jī)組安裝在百米左右的塔筒頂部,受塔筒剛度的限制,機(jī)組存在一定程度的搖晃,特別是艙外工作,機(jī)艙頂部為開放空間,一旦忽視安全,后果不堪設(shè)想。為了搶工程進(jìn)度,在實(shí)際操作過程中,一些安全規(guī)范沒有做細(xì)、做實(shí),存有僥幸心理,容易埋下安全隱患?!鄙鲜龉ぷ魅藛T說。


讓安全文化落地生根

   風(fēng)場(chǎng)施工作業(yè)一般通過轉(zhuǎn)包或外委的形式進(jìn)行。針對(duì)安全事故抬頭的形勢(shì),有的企業(yè)已經(jīng)出臺(tái)了外委單位的“十必須,兩嚴(yán)格”管理制度,包括大件運(yùn)輸車輛的審查、吊裝工序的審查、吊裝車輛及操作人員的日、周、月檢查和審核等,確保工序合理,消除安全隱患。

  “從風(fēng)場(chǎng)施工環(huán)節(jié)來說,首先,要保證塔吊司機(jī)必須持證上崗,風(fēng)機(jī)高處安裝作業(yè)人員必須持有高空作業(yè)證和低壓電工證。其次,作業(yè)前,要嚴(yán)格檢查吊裝車輛的檢驗(yàn)合格證是否在有效期內(nèi),吊裝作業(yè)工具是否完好。最后,對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境也需格外注意?!鄙鲜鲆痪€工作人員解釋說,“天氣的能見度、風(fēng)速、是否會(huì)出現(xiàn)雷雨天等,任何一條不滿足吊裝作業(yè)的要求,就必須立即停止吊裝工作?!?/span>

  另外,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,與傳統(tǒng)的火電、核電、煤炭相比,作為新興產(chǎn)業(yè)的風(fēng)電行業(yè)來說,還沒有完全建立起適應(yīng)自身行業(yè)特點(diǎn)的安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,安全文化有待進(jìn)一步完善?!爸挥凶尠踩珮?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,內(nèi)化為安全意識(shí),變?yōu)樾袆?dòng)自覺,才能從根本上杜絕安全事故?!?/span>

  “牢記血的教訓(xùn),將安全工作做細(xì),萬萬不能以犧牲安全換取搶裝和并網(wǎng)速度?!痹摌I(yè)內(nèi)人士提醒說。




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