官方微信：日成最新資訊
移動官網(wǎng)
官方商城 “芯荒”蔓延持續(xù)影響中國車市。
來自中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合廣州威爾森信息科技有限公司發(fā)布的《2021年7月市場洞察及價格月報》（以下簡稱《報告》）顯示，7月自主品牌受芯片短缺影響較小，銷量持續(xù)表現(xiàn)理想；合資市場受“芯荒”影響，銷量持續(xù)走低；豪華車市場增長態(tài)勢良好，折扣繼續(xù)減少。
“芯片供應(yīng)短缺對合資品牌影響最大。對芯片供應(yīng)商而言，他們主要優(yōu)先供應(yīng)相對來說利潤率水平比較高的合資企業(yè)，以及智能化程度比較高的新勢力企業(yè)。自主品牌受芯片影響較少一點(diǎn)，源于一部分芯片由國內(nèi)廠商供給，進(jìn)口依賴度相對較低。此外，合資品牌的供給，還被豪華品牌占據(jù)了一部分供給量（部分廠商優(yōu)先保證豪華品牌供給），因此合資品牌的結(jié)構(gòu)性短缺會更加突出一些。”8月2日下午，在中國汽車流通協(xié)會月度形勢分析會上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅分析。
合資車銷量走低 豪華品牌折扣減少
伴隨疫情得到有效控制和社會經(jīng)濟(jì)有序恢復(fù)，7月乘用車市場零售整體保持良好上升態(tài)勢。自主品牌主力廠商表現(xiàn)理想，持續(xù)高歌猛進(jìn)；合資品牌在芯片短缺及高基數(shù)的影響下，上升阻礙較大，銷售持續(xù)走低；消費(fèi)升級、高端換購需求持續(xù)旺盛，豪華品牌保持良好增長。
自主品牌受芯片短缺影響較小，銷量持續(xù)表現(xiàn)理想。2021年6月自主市場繼續(xù)高歌猛進(jìn)，在基數(shù)較低的對比下，同比增長達(dá)27.5%；預(yù)計(jì)7月將繼續(xù)保持較強(qiáng)增長，隨著同期銷量逐漸恢復(fù)，增速呈逐漸放緩趨勢。芯片短缺對自主市場影響較小，新能源車型的強(qiáng)勢增長也帶來可觀增量，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽埃安、蔚來等均實(shí)現(xiàn)高速增長；此外，頭部品牌長安、吉利、等也攻勢猛烈，共同推動自主市場上升。
“7月，自主品牌在主力廠商及新能源車型保持強(qiáng)勁漲勢的驅(qū)動下，銷量繼續(xù)表現(xiàn)理想。就自主品牌成交價格來說，比6月略微下降，主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽油車受到市場沖擊，因此價格指數(shù)環(huán)比下降0.3%，折扣率增加0.2%。”中國汽車流通協(xié)會互聯(lián)新出行分會秘書長常亮分析。
合資市場受“芯荒”影響，銷量持續(xù)走低。合資品牌中，轎車需求仍占主導(dǎo)地位。隨著合資SUV產(chǎn)品布局完善，且價格不斷下探，合資SUV的需求也保持穩(wěn)定增長；去年同期，合資市場在疫情后恢復(fù)增長，低基數(shù)效應(yīng)消除，疊加在芯片短缺的影響下，大眾、本田、豐田等頭部廠商產(chǎn)能均受到較大影響，導(dǎo)致合資市場開始走低，預(yù)計(jì)“芯荒”影響未來短期內(nèi)仍對合資市場上升有一定阻礙。2021年7月合資市場的銷量繼續(xù)走低，在低產(chǎn)量導(dǎo)致庫存不足的影響下，終端優(yōu)惠有所回收，合資市場價格指數(shù)環(huán)比上月小幅上升0.3%，折扣率減少0.2%。
“就價格來說，合資市場受芯片影響車輛供給不足，在價格方面有小幅上升，折扣率也進(jìn)行了減少。”常亮表示。
豪華車市場增長態(tài)勢良好，折扣繼續(xù)減少。豪華車市場方面，消費(fèi)升級、高端換購需求持續(xù)旺盛，即使是在芯片荒引發(fā)哀鴻遍野的6月，零售量仍達(dá)33.1萬輛，豪華市場同比增長5.0%，環(huán)比上升2.1%，呈現(xiàn)出“淡季不淡”的增長態(tài)勢；進(jìn)入7月，整體豪華車市場需求進(jìn)入傳統(tǒng)的淡季，終端需求大幅上升概率較低。8~9月隨著對比基數(shù)上升，增速將有所回落。
“我認(rèn)為豪華車市場還有一定增長空間，盡管受芯片短缺、疫情等影響，增幅不會那么大，但整體市場還是一步一步往上走的。”常亮說。
據(jù)其預(yù)測，7月整體車市進(jìn)行了恢復(fù)式增長，比6月略微好轉(zhuǎn)向上。預(yù)計(jì)8~9月會往下走，將是整體市場的狀態(tài)。
各大廠商調(diào)整進(jìn)銷節(jié)奏 德系品牌影響最大
芯片短缺導(dǎo)致一部分車型延后交貨，各大廠商不約而同調(diào)整自身進(jìn)銷節(jié)奏。
《報告》顯示，疊加低基數(shù)效應(yīng)消退，增速放緩，為刺激市場增長，經(jīng)銷商繼續(xù)輸出折扣優(yōu)惠。合資及豪華市場部分頭部廠商在芯片短缺的影響下，供貨不足，價格優(yōu)惠回收，價格指數(shù)分別上升0.3%及0.2%；自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)韌性強(qiáng)，克服芯片短缺能力較高，疊加新能源車的增量主力，銷量保持強(qiáng)增長，終端優(yōu)惠穩(wěn)定輸出，價格指數(shù)下降0.3%。
各系品牌表現(xiàn)各異。7月德系品牌在芯片短缺影響下，價格優(yōu)惠略有回收，價格指數(shù)環(huán)比上月上升0.5%，折扣率下降0.4%；日系品牌價格優(yōu)惠略有回收，價格指數(shù)環(huán)比上月小幅上升0.1%，折扣率基本與上月持平；美系品牌價格指數(shù)環(huán)比上月小幅下降0.1%，折扣率上升2.9%；法系品牌價格指數(shù)環(huán)比上月下降0.5%，折扣率上升0.3%；韓系品牌價格指數(shù)環(huán)比上月下降0.3%，折扣率與上月持平；歐系品牌價格指數(shù)環(huán)比上月小幅下降0.1%，折扣率上升0.1%。
“德系品牌受芯片影響最大，車輛供給嚴(yán)重不足，包括大眾體系和其他幾個品牌。日系車這幾年憑著穩(wěn)定走勢，以及配件、零部件儲存結(jié)構(gòu)的調(diào)整，受芯片影響最小，整體折扣率也比較平穩(wěn)，基本與上月持平。美系品牌近兩年一直在比較困難的環(huán)境下成長，不斷下調(diào)價格，我們可以看到7月美系價格比上個月下降0.1%，折扣率下降了29%。法系品牌這兩年一直在生死存亡期間，市場折扣率繼續(xù)下降。而韓系品牌受芯片影響不是特別大，整體價格往下走，折扣率差不多與上月持平。”常亮分析。
值得一提的是，從產(chǎn)銷端看，疫情對國內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)的影響相對較弱。各大廠商進(jìn)銷節(jié)奏仍受芯片影響，國外受疫情影響依舊嚴(yán)重，進(jìn)口車供貨緊缺。從市場價格指數(shù)走勢看，豪華車市場的折扣繼續(xù)減少，整體消費(fèi)市場環(huán)境穩(wěn)定，芯片短缺產(chǎn)生的資源供應(yīng)問題仍然影響多數(shù)廠家，部分車型持續(xù)收價。
芯片供應(yīng)短缺問題仍在發(fā)酵，受疫情影響該問題或在短時間內(nèi)無法徹底解決。應(yīng)看到，芯片問題最直接的影響就是廠商進(jìn)貨，目前豪華車市場上奔馳、保時捷受到的影響頗深，部分走量車型供應(yīng)不上，發(fā)貨周期變長，影響了銷售者的購車熱情。鑒于此，不少主機(jī)廠商目前的策略是如期完成銷量與利潤目標(biāo)，將生產(chǎn)力量更加集中在暢銷車型及高利潤車型中。
常亮建議，“在芯片問題解決之后，希望各大主機(jī)廠能夠根據(jù)現(xiàn)實(shí)市場情況有序排產(chǎn)，不要盲目為追求銷售目標(biāo)擴(kuò)大產(chǎn)線和銷量。”郎學(xué)紅亦呼吁，“隨著三季度末芯片短缺問題開始有所緩解，四季度經(jīng)銷商將進(jìn)入被動補(bǔ)庫階段。不少廠家將加大排產(chǎn)，把一、二、三季度的一部分缺口補(bǔ)回來。如此一來，四季度經(jīng)銷商將可能面臨高庫存壓力。我呼吁主機(jī)廠商應(yīng)謹(jǐn)慎安排四季度的生產(chǎn)，不要讓經(jīng)銷商由于庫存快速提升，導(dǎo)致經(jīng)營狀況繼續(xù)惡化。”
另據(jù)《報告》預(yù)測，伴隨疫情得到有效控制和社會經(jīng)濟(jì)有序恢復(fù)，汽車市場零售將保持良好上升態(tài)勢，8~9月增速將有明顯放緩并由正轉(zhuǎn)負(fù)。
