10月9日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布《2021年9月中國汽車保值率研究報告》。報告顯示，9月線上車源量的增速大幅回落。在存量市場當(dāng)中，二手車的主要處置渠道仍是到4S店置換新車。受制于新車“交付難”，置換也在9月受到了抑制。置換不足，影響了二手車的供給量。

　　9月，各級別保值率價格持續(xù)上漲。此前，二手車價格上漲的趨勢已持續(xù)了數(shù)月，供應(yīng)量不足成為此輪價格上漲的主因。在小型車這一細分市場中，二手車價格漲幅高于整體，表現(xiàn)出較強的反彈勢頭，反映出“產(chǎn)品供應(yīng)不足”的狀態(tài)比較嚴(yán)重。豐田威馳、致炫成為9月熱門的二手車車型。

 

9月豪華品牌二手車價格普遍上漲

　　豪華品牌普遍漲價。奔馳、寶馬、奧迪二手車漲價幅度較大。英菲尼迪、特斯拉保值率下降。寶馬在9月召回了大量進口車型，從生產(chǎn)時間上看，這批召回車輛的車齡普遍超過5年。9月豪華品牌二手車大部分都保持了漲價趨勢，其中BBA作為市場的絕對主力，價格漲幅也比其他品牌更大。這其中包含了換代的新車指導(dǎo)價上漲的因素，例如奧迪Q3車系。BBA部分區(qū)域經(jīng)銷商開展了“發(fā)票價回購二手車”的活動，雖然比重較小，但對二手車價格的預(yù)期產(chǎn)生了影響。

　　本田品牌沖高回落。本田中型SUV產(chǎn)品UR-V新車價格出現(xiàn)明顯降價，市場遇冷。現(xiàn)代品牌在轎車、SUV方面由于有了比較完整的產(chǎn)品組合，新車價格體系較穩(wěn)固，在主動調(diào)整產(chǎn)能，收縮渠道之后，供需平衡基本實現(xiàn)。二手車方面的品質(zhì)、可靠性、油耗也處于行業(yè)上游水準(zhǔn)。現(xiàn)代斯庫途MPV在9月底上市，前期預(yù)熱時間較長，現(xiàn)代品牌整體關(guān)注度處于較高位置。

　　美系品牌保值率有所回升。二手車流通量并不大。隨著福特Mustang Mach-E的高調(diào)上市，不僅是電動車市場迎來了新的玩家，即便在燃油車和二手車領(lǐng)域也使消費者重新恢復(fù)了信心。JEEP品牌搭載了混動系統(tǒng)的牧馬人車型上市，或?qū)⒃谀苄Х矫娲蠓嵘瑥亩饾u改變舊的品牌形象。

　　自主品牌小幅變化。自主廠商下的雙品牌戰(zhàn)略凸顯成效，名爵、榮威均進入自主品牌top15，且逐月上漲。在當(dāng)前存量市場的大背景下，定位準(zhǔn)確更容易讓消費者接受和認可，這一策略正助力不少車企快速吞食市場。

　　新能源車保值率趨穩(wěn)。奔馳品牌在慕尼黑車展期間宣布不再研發(fā)新的PHEV系統(tǒng)，意味著插電混動車型今后只會小幅改款而不會有本質(zhì)上的大換代。今后，奔馳純電動車型在新車市場中的份額將會逐漸擴大。在多種技術(shù)路線并行的中國市場，放棄PHEV即等于放棄了其中一條賽道，這也或?qū)⒂∽C當(dāng)前自主品牌的混動技術(shù)已突飛猛進，占據(jù)明顯優(yōu)勢。在純電動車方面，雖然二手車仍然以自主品牌為主，但“新合資”模式正成為一種趨勢，從產(chǎn)品上看，大眾思皓品牌、江鈴集團與雷諾、福特等海外品牌合資生產(chǎn)的電動車型，均有望徹底改變消費者對電動汽車的價值認知。

　　9月新能源汽車整體保值率變化不大。在重點車型上，宏光MINI EV沖到首位，一年的保值率為84.7%；漢DM和漢EV的名次也有上漲；作為新品牌R汽車ER6，上市一年保值率達72.4%。