10月12日，中汽協發布數據顯示，今年9月，我國汽車產銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，同比分別下降17.9%和19.6%。據悉，9月汽車整體產銷下滑，主要是芯片供應不足影響。但值得注意的是，新能源汽車在9月的產銷卻出現大幅增長。數據顯示，9月我國新能源汽車產銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍。今年前9個月我國新能源汽車銷量累計已經達到215.7萬輛。如果按照9月新能源汽車銷量增長速度，今年全年我國新能源汽車銷量有望突破300萬輛。

另外，聚焦乘用車市場，乘聯會數據顯示，9月新能源乘用車國內滲透率已經達到21.1%；1-9月滲透率為12.6%，較去年1-9月的5.8%提升一倍有余。

一業內人士向電池中國介紹，新能源汽車產銷大幅增長，滲透率快速提升，“芯片荒”起到了不少作用，“汽車芯片短缺，車企更愿意把能拿到的芯片用于生產新能源汽車。”

這一點，從車企9月銷量數據也可一窺端倪。以比亞迪為例，9月其汽車總銷量為78,787輛，其中新能源汽車銷量為71,115輛，占比高達90.26%。此外，其它車企9月新能源車銷量也有不錯表現，如特斯拉（上海）56,006輛、上汽通用五菱38,850輛、上汽乘用車21,552輛、廣汽埃安13,572輛，長城汽車12,770輛、蔚來汽車10,628輛、小鵬汽車10,412輛。

電池中國認為，在芯片短缺背景下，車企把芯片主要投用到新能源汽車，一方面是受雙積分政策影響；另一方面傳統燃油車利潤空間有限，而智能網聯化的新能源汽車市場歡迎程度更高；此外，隨著智能網聯汽車的發展，車載芯片的地位愈加重要，成本和附加值也明顯提升。另外，從芯片供給端來看，也更傾向于將高附加值的智能網聯芯片作為主要產出部分。

事實上，在這一背景影響下，新能源汽車的增長也出乎意料。如前所述，9月我國新能源汽車新車銷量滲透率已經達到17.27%，新能源乘用車滲透率已經超過20%，接下來預計還會保持增長。明后年或將提前實現此前國家提出的2025年新能源汽車新車銷量占比達到20%的目標。

車企對新能源汽車的重視和投入，直接拉動了動力電池產量和需求的高漲。

數據顯示，今年9月中國市場動力電池產量約為23.2GWh，同比增長168.9%，環比增長18.9%。從電池類型來看，今年9月磷酸鐵鋰電池產量13.5GWh，占總產量的58.3%，同比增長252.0%；三元電池產量9.6GWh，占總產量41.6%，同比增長102.6%。

今年前9個月，我國動力電池產量累計達134.7GWh，同比增長195.0%。其中三元電池產量為62.8GWh，占總產量的46.6%，同比增長131.1%；磷酸鐵鋰電池產量為71.6GWh，占總產量的53.2%，同比累計增長291.4%。

新能源汽車裝機量方面，今年1-9月，我國動力電池裝機量已超過90GWh。

機構分析指出，四季度汽車芯片供應預期會好于三季度，但是仍然是短缺狀態；同時，各地有序用電政策下，有望增加汽車生產風險，在這種情況下，車企預計還會將有限的資源向受到國家鼓勵、利潤更高、消費者接受的新能源汽車傾斜，預計整個四季度新能源汽車仍將保持增長態勢。

在此情況下，市場對于動力電池的需求還將持續增長，今年全年中國市場新能源汽車動力電池裝機量較2020年翻番基本已定。

有機構推測，全球汽車“芯片荒”預計要到2023年才能緩解。同時，隨著電動化、網聯化、智能化已經成為汽車行業發展的明確方向，未來對于芯片技術和性能的挑戰也將是重大機遇，這也將推動芯片制造企業向智能網聯汽車芯片研發領域側重，從供應端也將加速汽車電動化速度，從而帶動電動化滲透率的快速提升。

在國家對新能源汽車系列支持政策和“雙碳”目標驅動下，近幾年新能源汽車快速發展，疊加“芯片荒”影響，汽車電動化的速度可能會超出業界的普遍預期。

事實上，從動力電池企業的布局來看，自2020年下半年以來，包括寧德時代、LG新能源、弗迪電池、億緯鋰能、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源、中航鋰電、SKI等國內外頭部電池企業都在積極進行動力電池產能布局，相關企業總規劃產能已在2000GWh附近，應該是頭部電池企業對于未來幾年汽車電動化對動力電池的需求測算已經心中有數，2025年全球新能源汽車動力電池需求將進入TWh時代的節點大概率會有所提前。