10月，伴隨馬來西亞芯片生產逐漸恢復，芯片供應比9月略有緩解，但仍不能完全滿足生產需要。商用車受政策法規切換導致市場持續波動，加之需求不足預期等因素，同比繼續呈現大幅下降。汽車市場整體仍處于低位運行。

　　“四季度，芯片供貨逐步緩解將推動月產銷環比保持增長，但是供給端仍存在不確定性，總體供應形勢仍然供不應求。芯片供應、有序用電、國內散點疫情都將增加汽車產業潛在的產業鏈斷供風險，此外電費上漲、原材料價格持續高位運行也將加大企業成本壓力。預計今年全年汽車產銷量將比去年略有增長，但低于此前預期。”在11月10日下午舉行的中國汽車工業協會月度信息發布會上，中國汽車工業協會副秘書長陳士華如是預測。

 

　　乘用車降幅收窄 商用車降幅增大

　　10月，我國宏觀經濟運行總體穩定，但國內外環境依然復雜嚴峻。汽車行業努力克服電力供應緊張、原材料價格高位運行等諸多不利因素影響，車規級芯片供應形勢稍好于三季度，汽車產銷繼續呈現恢復態勢，總體形勢有好轉跡象。

　　汽車產銷同比降幅收窄。10月汽車產銷在乘用車的帶動下，降幅明顯收窄。汽車產銷分別達到233萬輛和233.3萬輛，環比增長12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%。與2019年同期相比，產銷同比分別增長1.4%和 1.5%，而8月、9月連續兩個月低于2019年水平，說明三季度出現的供應緊張局面有所緩解。考慮到上年11-12月份月均銷量較高（280萬輛），芯片短缺短期內壓力依然存在，11-12兩個月承壓較大。

　　乘用車產銷降幅收窄，豪華車快速增長。10月汽車芯片供應情況略好于9月，疊加10月乘用車企業庫存較月初大幅下降，乘用車產銷降幅收窄較為明顯。乘用車銷量環比延續較快增長，同比降幅比上月有所收窄。10月共銷售乘用車200.7萬輛，環比增長14.6%，同比下降5.0%。在乘用車主要品種中，與9月相比，四大類乘用車銷量呈不同程度增長，交叉型乘用車增速更為明顯；與上年同期相比，四大類乘用車品種銷量均下降。

　　1-10月，乘用車產銷1664.8萬輛和1687.1萬輛，同比增長8.6%和8.8%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產銷均呈增長，增速比1-9月繼續回落。

　　中國品牌乘用車表現良好，銷量環比和同比均增長，總體表現繼續好于乘用車全行業。10月共銷售95.2萬輛，環比增長16.0%，同比增長9.2%，占乘用車銷售總量的47.5%，占有率比上月提升0.6個百分點，比上年同期提升6.2個百分點。在主要外國品牌中，與9月相比，美系品牌銷量增速略低，其他外國品牌均呈快速增長；與上年同期相比，法系銷量保持迅猛增長，美系也呈較快增長，其他外國品牌均呈下降。

　　中國品牌轎車、SUV和MPV 10月市場占有率分別為35.6%、54.1%和72.9%。與上月相比，中國品牌SUV、MPV市場占有率均呈增長，中國品牌轎車有所下降；與上年同期相比，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率繼續保持增長，中國品牌轎車市場占有率增長更為明顯。

　　10月，豪華車快速增長。國內生產的豪華車銷量完成30.3萬輛，同比增長12.9%，增速較9月由負轉正。1-10月，國內生產的豪華車銷量完成279.3萬輛，同比增長21.7%，高于乘用車累計增速12.9個百分點。

　　商用車同比大幅下降，重型貨車降幅最大。受排放法規切換影響，商用車前期透支較重，疊加市場需求不足預期，從而一定程度上影響了現階段的市場。10月，商用車產銷分別完成34.2萬輛和32.6萬輛，環比分別增長10.0%和2.5%；同比分別下降26.9%和29.7%，降幅比9月分別收窄8.3和3.9個百分點。分車型情況看，貨車、客車均呈現下降，但降幅均有所收窄。從客貨細分車型情況看，10月，除微貨銷量增長以外，其他車型銷量均同比下降。其中重型貨車減量最多，降幅最大。

　　1-10月，商用車產銷393.9萬輛和409.9萬輛，同比下降6.3%和2.5%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車產銷繼續保持較快增長，貨車產銷均呈下降。在貨車主要品種中，與上年同期相比，中型貨車產量略有下降，銷量呈較快增長，其他品種產銷均呈下降，微型貨車降幅居前。在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產銷呈較快下降，中型和輕型客車均呈增長，輕型客車增速依然明顯。

　　值得一提的是，從已經披露的部分車企10月銷量情況來看，包括上汽集團、廣汽集團、東風汽車、長安汽車、福田汽車、江淮汽車、江鈴汽車等在內的不少汽車集團和企業銷量均出現一定程度下滑，其中乘用車汽車降幅相對較小，以商用車為主的企業降幅更大。

 

　　純電插混增勢迅猛 動力電池裝車量走高

　　10月，新能源汽車市場總體延續了良好表現，產銷環比和同比繼續保持增長。

　　新能源汽車產銷量再創歷史新高，10月分別達到39.7萬輛和38.3萬輛，環比增長12.5%和7.2%，同比增長均為1.3倍。在新能源汽車主要品種中，與9月相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷保持增長；與2020年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷增勢依舊迅猛。

　　從細分車型來看，純電動汽車、插電式混合動力汽車的產銷也均刷新記錄。10月新能源汽車市場滲透率繼續維持歷史高位，為16.4%，新能源乘用車市場滲透率達到18.2%。

　　前10月，新能源汽車產銷分別達到256.6萬輛和254.2萬輛，同比增長均為1.8倍。在新能源汽車主要品種中，與2020年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷同樣延續了高速增長勢頭。汽車銷量排名前十位企業共銷售1802.8萬輛，同比增長3.4%，占汽車銷售總量的86.0%。在汽車銷量排名前十位企業中，與2020年同期相比，上汽、一汽、東風和北汽銷量略有下降，其他企業均呈增長，奇瑞增速較快。

　　作為造車新勢力頭部企業的蔚來，10月銷量僅為3667輛，同比下滑27.46%。對此，蔚來汽車傳播高級總監馬麟解釋，“銷量下滑主要是因為生產線升級改造導致。10月下旬，蔚來汽車已逐步恢復生產了。”

　　新能源汽車的產銷兩旺，持續推動動力電池裝車量走高。中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長馬小利介紹，10月我國動力電池裝車量達15.4GWh，同比上升162.8%，環比下降1.8%。其中三元電池共計裝車7.0GWh，同比上升104.3%,環比上升13.5%；磷酸鐵鋰電池共計裝車8.4GWh，同比上升249.5%，環比下降11.6%。

　　公共充電基礎設施亦在10月保持增長態勢。相比9月，公共充電樁增加了1.80萬臺，同比增長59.4%。來自中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據顯示，截至2021年10月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁106.2萬臺，其中直流充電樁43.6萬臺、交流充電樁62.6萬臺、交直流一體充電樁406臺。從2020年11月到2021年10月，月均新增公共類充電樁約3.30萬臺。

　　公共充電基礎設施建設區域較為集中。廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建前十地區建設的公共充電基礎設施占比達71.6%。

　　公共充電基礎設施充電電量集中度也較高。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、山西、陜西、浙江、河南、上海、福建、安徽等省份，電量流向以公交車和乘用車為主，環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。10月全國充電總電量約10.15億kWh，比上月減少0.46億kWh，同比增長42.5%，環比下降4.3%。