近來，船舶市場以積極消息為主，最新數據表現良好，2017年1~11月我國造船企業完工量與新接船舶訂單量同比均保持了20%以上的增長速度，船舶出口量與出口訂單量也處于穩增長趨勢，但行業工業總產值與營業收入同比有所下降。有專家認為，行業總體表現良好，而企業如何運行良好，利潤穩定，還需要依靠高附加值產品。

全國三大造船指標兩增一降

據中國船舶工業行業協會數據顯示，2017年1～11月，全國造船完工3988萬載重噸，同比增長25.3%。承接新船訂單2538萬載重噸，同比增長27.3%。11月底，手持船舶訂單8167萬載重噸，同比下降20.7%，比2016年底下降18%。

全國完工出口船3709萬載重噸，同比增長26.5%；承接出口船訂單2292萬載重噸，同比增長43.9%；2017年11月末手持出口船訂單7587萬載重噸，同比下降20.6%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93%、90.3%和92.9%。

2017年1～11月，53家重點監測的造船企業造船完工3527萬載重噸，同比增長18.1%。承接新船訂單2386萬載重噸，同比增長30%。11月底，手持船舶訂單7867萬載重噸，同比下降21.4%。53家重點監測的造船企業完工出口船3284萬載重噸，同比增長19.5%；承接出口船訂單2166萬載重噸，同比增長47.4%；11月末手持出口船訂單7316萬載重噸，同比下降20.9%。出口船舶分別占重點造船企業完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.1%、90.8%和93%。

2017年1～11月，船舶行業80家重點監測企業完成工業總產值3686億元，同比下降5.1%。其中船舶制造產值1650億元，同比下降8.6%；船舶配套產值230億元，同比下降8.5%；船舶修理產值124億元，同比增長14%。

船舶行業80家重點監測企業完成出口產值1350億元，同比下降9%。其中，船舶制造產值960億元，同比下降8.9%；船舶配套產值47億元，同比下降18%；船舶修理產值74億元，同比增長13.8%。

船舶行業80家重點監測企業實現主營業務收入2720億元，同比下降6%；利潤總額23億元，同比下降21%。

二手船價格穩中有升

總體訂單量趨于增長，從二手船最新數據也可以表現出來。2017年11月，國內二手船價格穩中有跌，市場總成交艘數和總成交金額相比上月大幅提高。從中國船舶交易信息平臺統計，11月國內二手船市場共計成交各類船舶375艘、總運力47.49萬DWT、總成交金額5.84億元。 

按船型統計，2017年11月共成交干散(雜)貨船284艘，油輪16艘，多用途船14艘，化學品船4艘，集裝箱船2艘，拖輪7艘，駁船6艘，工程/工作船12艘，其他船型30艘。各船舶交易服務機構按月度統計，成交金額11月位列前三位的分別是寧波船舶交易市場有限公司12575萬元、廣西貴港珠江船舶交易所有限公司11685萬元、重慶航運交易所10304萬元。成交艘數11月位列前三位的分別是鹽城市中川船舶交易服務有限公司98艘、廣西貴港珠江船舶交易所有限公司78艘、蕪湖市長江船舶交易市場40艘。據上海航交所統計，5年船齡的從事沿海運輸ZC船級的1000DWT、5000DWT型散貨船，2017年11月平均估價分別為115.20萬元、720.97萬元，環比分別下跌4.79%、5.46%。

附加值高產品是未來趨勢

從2017年前11個月的表現不難預測全年情況，2017年形勢終于有所好轉，市場需求出現了改善。但是，2018年新造船價格可能還會繼續下跌，全球船廠仍然面臨開工嚴重不足的形勢，其中歐洲船廠相對健康，中國一線船廠相對較好，而中國二線船廠、韓國和日本船廠仍然必須為生存而斗爭。

雖然我國最近幾年一直是世界第一大造船國，但是生產主要以散貨船、油輪、集裝箱船為主，這幾類船附加值、建造門檻較低，側面證實我國船企當前自主創新能力不強，技術含量低。高端船型主要以LNG運力船、豪華游輪等為代表。2016年就有消息稱上海外高橋造船公司將于2017年開始建造中國首艘豪華郵輪，預計2018年開工建造。看來想要搭乘中國自主研發建造的豪華郵輪，仍有許多困難要克服。此外，使用清潔能源的LNG動力船被業界看做是未來發展的黑馬領域，這種技術難度高、新型環保的船只目前全球共有117艘，此類高端船型訂單主要被日本、韓國及歐洲發達國家奪得。國內還缺乏相應的設計、技術與生產能力，但隨著業內對LNG動力船的認識越加深刻，內河LNG動力船和加注站的建設，未來LNG動力船將大有前途。

不能回避的問題是中國在船用設備領域研發投入嚴重不足，造船過程的綠色技術還比較落后，船舶配套業總體技術水平嚴重滯后，因此不得不從歐洲、日本、韓國等國家進口大量的配套產品，大大壓縮了中國船舶產業的利潤空間。

由于訂單量持續疲軟，目前國內只有少數船廠能夠維持盈利，加上2017年鋼材價格的暴漲進一步侵蝕了船廠的利潤空間。過去五年來，通過合并以及大規模的船廠倒閉，中國造船業產能已經削減了很大一部分，進一步的整合被視為行業的必然趨勢，這意味著未來還將有更多船廠停產、破產或被并購。

關注行業長期規劃

從長期政策不難看出，未來五年船舶行業去產能、提質增效依然是發展主線，2017年1月，工信部等六部門聯合印發了《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016-2020年）》，目標是到2020年全國前10家造船企業造船完工量占全國總量的70%以上，進一步達到去產能的目的。

工業和信息化部副部長羅文在2017年中國國際海事會展高級海事論壇舉行的主題報告專場上說，目前我國船舶工業進入了提質增效升級的戰略機遇期，新一輪科技革命和產業變革為船舶工業創新發展帶來了難得的歷史機遇，海洋資源開發從近岸走向深海為船舶工業轉型發展創造了更為廣闊的市場空間。

羅文說，深化供給側結構性改革是提升中國船舶工業核心競爭力的根本途徑，我們要以建設制造強國和海洋強國為目標，以供給側結構性改革為主線，加快技術創新步伐，促進船舶工業提質增效升級。一要強化創新驅動，提高科技創新引領力；二要主攻智能制造，發展先進高效制造模式；三要推動質量變革，打造中國船舶制造知名品牌；四要優化產業結構，推動船舶工業邁上中高端；五要深化對外開放合作，提高船舶工業國際化發展水平。

文章來源：中國工業新聞網--中國工業報