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混合動力逆勢增長,純電驅動如何招架?

i-mmd系統示意圖

在新能源汽車補貼時代,混合動力在中國基本處于被壓制狀態。但是,隨著補貼的退出,混合動力的聲量越來越大,市場份額也在擴展。

這是純電驅動(純電、插混、增程)本來就要面對的挑戰,態勢卻難以讓人樂觀。

在國內整體車市進入低迷的狀況下,混合動力汽車的銷量卻保持了一個增長態勢,以豐田和本田為代表的混動車型增長勢頭良好。混動車型的市場占有率也在緩慢攀升。根據中汽協數據,截至2019年7月,普通混合動力市場銷量占比達0.74%,去年這一數據在0.67%。但新能源汽車呢,7月迎來了同比和環比銷量的“雙降”。

混動何以擺脫大勢,走出上漲行情?節油率高無疑是最主要原因之一。以低油耗著稱的混動車型到底油耗能做到多低呢?

8月26日,北京理工大學電動車輛國家工程實驗室在該校舉行新聞發布會,公布了針對東風Honda i-MMD混合動力系統的評測報告。

通過這一評測,可以一窺混合動力的代表車企之一——本田混動技術實力。另外,我們也檢閱一番豐田、本田的混動車市場表現,并分析其未來市場表現。借此也許我們也可以知道,堅持純電驅動路線的企業,應該從混合動力技術路線上學習什么?如何應對混動技術路線的挑戰?

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技術表現:節油四五成!

北理工的此次評測同時選用了混合動力版和燃油版的緊湊級SUV CR-V和中級轎車INSPIRE。通過對兩種同樣配置、不同動力的車型進行相同目標的設定,來對比混合動力車與傳統燃油車的表現。

最為突出的是,混合動力車節油效果明顯。北理工大學副教授孫超介紹,相對于燃油版本,混動CR-V綜合工況節油提升41.78%,混動INSPIRE綜合工況節油提升43.77%,市區工況更是達到了驚人的 58.53%。

由此可以說明,工況越惡劣,i-MMD表現越優異,正所謂“越堵越省油”。

混動車型和燃油版油耗對比

由于混合驅動,混動車加速性能也優于同款燃油車。孫超介紹說,本田的i-MMD 混動系統匹配的是最大扭矩 315Nm的永磁同步電機,再加上 175Nm 最大扭矩的發動機,這使得其在0-100km/h的加速更快。以INSPIRE為例,關閉空調條件下,40、60、100公里加速對比燃油版分別提升4.86%、7.21%、10.6%。

具體數據,INSPIRE混動0-100km/h的加速在8.18秒完成,而燃油版實測結果為9.15秒。

INSPIRE混動和燃油版加速數據

可靠性是汽車重要指標。在孫超看來,構型越簡單越順暢,機械耐久性上有更高。i-MMD正符合這一特點。采用了更加易于控制的電池組設計和排布,確保了高度的安全性和穩定性。

還是要用測試說話,通過對比新舊兩臺車的油耗發現,一臺累計里程2萬公里的混動CR-V,其依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平。數據顯示,實測新車的百公里油耗為5.87L,而駕駛2萬公里的CR-V油耗僅為5.44L。從側面印證了 i-MMD 混合動力系統的耐久性和可靠性。

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市場表現:“兩田”引領混動快速增長

或許是由于前期技術和產能都已到位,市場認可度也有所提升,在近期國內整個車市處于下行通道時,混動車型仍然保持同比環比幅度不小的增長。

根據乘聯會數據,2019年7月份,普通混合動力乘用車銷售約2.25萬輛,同比增長37%,環比增長12%;前7個月累計增長23%。

整體來看,市面上銷量最多的混合動力車型大都來自于豐田、本田。其中,環比增長最快的是廣州豐田生產的雷凌,7月份共銷售4232輛,環比增長62%,同比也增長了22%。

另一款增長突出的車型是廣州本田生產的雅閣,7月份銷售4172輛,同比增長21858%,環比增長了45%,前7個月累計增長了150%。

部分主要混動車型銷量情況(單位:輛)

資料來源:乘聯會

不過,從數據也可以看出目前銷量較高的車型都分屬于豐田、本田。由于生產混動車型的車企有限,可選的車型并不是很多。

3

未來表現:混動占比仍有上升空間

混動車的市場仍有提升空間。截至今年7月份,中國混動車型的占比仍不足1%,而美國混動車型的市場占比已經達到2%-3%。若以美國為參考,中國混動車型仍有一定的增長空間。

資料來源:wikipedia

在孫超看來,如果國內生產混動車型的企業越來越多,可選車型就會增加,那么消費者可選車型增加,市場占比就會提升。

除了車型增多,決定市場空間的另一重要因素就是性價比。目前來看,混動車型已有很大進步。以雅閣為例,十代雅閣入門級售價在19.98萬元,價格并沒有比同款的燃油車高出很多,性價比方面已經有很大提升。

乘聯會秘書長崔東樹認為,混合動力車的性價比目前已經不低。“對于出租車司機來說,在城市內的節油效果非常不錯,在充電設施并不便利的地方,混動車型還是很受歡迎的。”

孫超認為,混合動力車型有進一步降價的空間。“豐田、本田都在利用自己的混動構型在多車型上應用來平攤成本,未來大規模量產形成家族體系后,成本會下降很多。”

北京理工大學副教授孫超

目前,混合動力車型節油的優勢,對于出租車司機具備一定的吸引力。此外,在對節能車有單獨搖號的城市,混動車型的中簽率要遠高于燃油車,是剛需家庭的首選。

而對于沒有政策鼓勵的普通消費者來說,混動車吸引力更多的還是在舒適性和駕駛層面:通過電動機的介入,在起步和急加速的時候,降低發動機因為瞬間轉速升高而帶來的振動和噪音,從而有效的提升舒適性。

混合動力目前在中國市場的發力,可能還僅僅是初期,后續會有更大發展。對比混合動力和純電驅動路線,前者成長之路基本沒有借助政策,因此市場接受度一步一個腳印,持續增長;另外技術穩定性、可靠性很強,2萬公里以后,油耗仍然保持和新車差不多水平;還有就是購置成本和使用經濟性的賬好算,這使得初期購買的成本增加障礙不大,同時車企規模化生產也在迅速降低成本。在這幾個方面,新能源汽車雖然不能全盤否定,但相對并沒有那么自信。

市場不會說謊。新能源汽車短期內可能遭遇需求不足的挑戰,借此應當重新檢視來路,看看未來踩在何處,才是堅實的路面,而不是浮沙。

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