微型車不等于低端車競爭同樣激烈

需要注意的是，盡管大部分微型電動汽車價格都不高，普遍在10萬元以下，有些甚至下探到5萬元左右，但微型電動汽車絕不等同于低端車，更不是低速電動車的重復。在這一市場，企業也面臨激烈的競爭，要想在這個大市場中有所收獲，不僅需要車輛高品質，還考驗企業的營銷模式和綜合競爭力。

盡管有觀點認為，微型電動車可以部分取代低速電動車市場，但微型電動車不是低速電動車，二者有本質的區別。微型電動車屬于新能源汽車，需要持證駕駛，這從根本上杜絕了低速電動車無證上路的危險性。但相對應的，微型電動車因為需要取得駕照，就有可能流失一部分消費市場。同時，從產品品質來看，微型電動車也與低速電動車有著本質的區別，總體品質高于低速電動車，最典型的就是智能化屬性的增加。近期上市的微型電動車大多具有很強的智能化屬性，這是低速電動車所不具備的，也是打開低端市場需求的一把利器。

“在推廣微型電動車時一定要注重商業模式的創新。”王秉剛近兩年一直在稱贊的柳州模式，就是因為找到了切合消費者需求的商業模式才能發展起來。在此輪微型電動車的推廣中，車企需要根據不同的市場提供滿足不同需求的產品，同時也需要推出適應性商業模式。如“哪吒汽車極致云海計劃”采取的“哪吒中心、哪吒小店和哪吒小站”多種渠道形態，引入“直營、聯營和加盟”多種經營模式等，就是為中低端消費者量身定做的快速營銷模式，產品品質＋模式創新或許才能更好打開微型電動車市場。